《京沪高铁.pptVIP

目录 一、工程建设概况 二、京沪高铁信号技术介绍 一、工程建设概况 京沪高速铁路工程建设直接受国务院京沪高速铁路建设领导小组领导，铁道部负责建设管理工作，铁道部成立京沪高速铁路股份有限公司，公司将建设管理任务委托给京沪高速铁路建设总指挥部，具体负责工程建设管理，沿线设天津、济南、蚌埠、南京、苏州5个指挥部。 北京铁路局代建天津西站 委托济南铁路局代建济南西站 委托上海铁路局代建南京南站和虹桥站 京沪高速铁路线路起自北京南站，终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海“四省三市”，正线线路全长1318km ，全线共设24个车站。 京沪高速铁路工程总投资超过2200亿元。 最高设计时速380公里，最小追踪间隔3分钟，设计寿命100年。 二、京沪高铁信号技术介绍 京沪高速铁路信号控制系统构成 主要由列车运行控制系统、联锁系统和行车指挥系统（CTC）构成，其中CTC系统纳入综合调度系统。 1、列控系统应满足的基本要求 （1）京沪高速铁路信号控制系统满足最高速度按照380km/h进行设计，兼顾250 km/h及以上动车组在本线运行的控制； （2）双线双方向运行，正向追踪按自动闭塞追踪运行，反向按站间闭塞设计； （3）列控系统控制模式应采用目标距离连续速度控制模式。 2）列控系统采用的设备 （1）本线按采用CTCS-3方案设计，CTCS-2作为后备系统并满足300 km/h的运行要求。 （2）区间轨道占用检查设备采用基于国产的ZPW-2000（含国产化的UM）系列产品； （3）在本线初期运行的300 km/h动车组车载设备应具有CTCS-3和CTCS-2功能；在高速线上正常运行时采用CTCS-3，系统故障时，经人工确认可降为CTCS-2使用。 （4）CTCS-3的RBC设备暂按在调度所集中设置考虑，列控中心设在车站、中继站。（目前按照客专北京调度所设置） （5）区间不设通过信号机，在闭塞分区分界处设停车标志牌。下既有线时采用既有信号显示方式。 车站设备 (1)新建车站、相关的动车运用所、存车场采用计算机联锁设备。 (2)计算机联锁设备应具有与CTC车站分机、列控中心、RBC的接口和信息交换功能，并能够为信号检测系统提供有关信息。 (3)有维修点的车站设置调车信号机。 (4)站内轨道电路原则上采用与区间同制式的轨道电路。个别大站可特殊处理。动车运用所、存车场采用25周轨道电路。 3）调度集中系统 全线设置一个调度集中系统，系统具有分散自律控制功能。 全线的调度集中系统中心设备设在北京客专调度所内设置，并纳入运调系统。 虹桥站按接入客专上海调度所管辖设计。 京沪高速正线24个站（场）（含北京南站）、济南动车运用所、虹桥动车运用所设置CTC车站系统。 CTCS-3列控系统介绍—CTCS列控系统分级 谢 谢！ 京沪高铁信号技术分析 峨眉校区计算机与通信工程系 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 全线共设高速客站24个，75个中继站，8个线路所，3个动车所 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 高铁技术体系 工务工程 牵引供电 通信信号 动车组 运营调度 客运服务 维修体系 票务系统 旅客服务系统 市场营销策划 客运组织管理 路基工程 轨道工程 桥梁工程 站场工程 隧道工程 运行管理 车辆管理 供电管理 综合维修 客运调度 运输计划 牵引系统 制动系统 列车网络系统 总 成 车 体 转 向 架