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郑西客专KHZQ11标 施工总体规划和 重点工程施工方案设计 （DK444+350～DK494+595.47） 中铁十七局集团郑西客专工程指挥部 二OO六年十月二十日 目 录 一、工程概况 3 1、工程地理位置及自然地形地貌特点 3 2、工程地质 3 3、主要工程内容 4 4、主要技术标准 5 5、主要工程数量 6 6、现场施工条件 7 二、施工目标规划 10 1、工期目标 10 2、质量目标 11 3、安全目标 11 4、环境保护目标 11 5、文明施工、文物保护目标 12 三、施工总体规划部署 12 1、工区划分 13 2、施工队伍部署 17 四、总体工程施工方案 20 1、总体施工顺序 20 2、主要工期安排 22 3、总体施工方案 23 五、重点工程施工方案 26 1、大临工程 27 1.1施工便道 27 1.2施工便桥 32 1.3拌合站 38 1.4供电设施 40 1.5钢筋加工场地 43 2、水中桩基础 43 2.1总体方案 43 2.2围堰设计方案 44 3、水中承台 46 3.1钢板桩围堰设计 47 3.2钢板桩围堰施工 49 3.3承台基坑开挖 50 3.4堵漏、封底 50 3.5混凝土的运输、灌注 50 3.6大体积混凝土冷却降温措施 50 3.7钢板桩围堰拆除 50 4、桥墩 51 4.1实体墩 51 4.2空心墩 51 5、连续梁 52 5.1支架现浇 52 5.2悬灌法 58 6、跨机场高速公路安全防护方案 69 6.1概况 69 6.2跨机场高速公路安全通道的设置 70 6.3安全通道施工时的保通方案 70 6.4有通车要求的悬灌梁挂蓝施工安全技术保证措施 71 6.5有通车要求的高空作业施工安全保证措施 72 6.6安全标示牌的设置 73 中铁十七局集团郑西客专KHZQ11标 施工总体规划和重点工程施工方案 一、工程概况 1、工程地理位置及自然地形地貌特点 郑西客运专线引入西安枢纽客运北环线工程线路自客专新建的临潼车站（出站端DK444+350）引出，依枢纽货运北环线北侧西行，跨西阎高速公路，于新筑车站东端上跨建设中的枢纽北环线，至其南侧；跨灞河、西铜一级公路，在西安绕城高速公路以北设西安北客站。后客专自西安北站引出，西行跨沣河及渭河，从咸阳站车场北侧通过，过咸阳站西闸口后与既有陇海线相接引入咸阳西站。 郑西客专引入西安枢纽客运北环线工程位于关中盆地中部，南依秦岭，北临渭河，东与骊山接壤，地势由东南向西北倾斜，海拔高程在350～450m之间，其中大部分地区为400m左右。地区内主要由河流阶地组成的冲积、洪积平原。沿线所经地貌主要为河谷漫滩、一、二级阶地及洪积扇；地形平坦开阔，道路纵横，村庄星罗棋布。 2、工程地质 2.1 工程地质特性 本标段沿线所经地区地层以第四系为主，全新统、上更新统均有出露，总厚度大于200m。全新统主要分布于一级阶地及河漫滩上部，有冲、洪积黏性土、砂类土、碎石类土等。下部上更新统主要有冲积黏性土、砂类土、碎石类土。 本段所经大地构造单元为渭河断陷盆地，为一东西向狭长分布的大型块状断陷盆地，地处鄂尔多斯地块与秦岭褶皱带的过渡地段，受鄂尔多斯地块运动及秦岭褶皱带构造运动的影响，产生了许多相应的断裂构造。主要断裂近东西向，另有北东、北西向断裂。 2.2不良地质及特殊岩性土 2.2.1不良地质 渭河盆地冲击平原区，广泛分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、砂质黄土、粉、细砂及中砂层，本区地震动峰值加速度0.2g～0.25g，部分地段具地震液化现象。 2.2.2特殊岩性土 2.2.2.1湿陷性黄土 枢纽区内地表广泛分布的冲积黏质黄土具湿陷性，湿陷类型为自重—非自重，湿陷等级为Ⅰ～Ⅱ级，对路基和桥基都有影响。 2.2.2.2松软土 区内地表的黏质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂属松软土，咸阳市以东分布深度多在10m以上，咸阳市一带深达25m。 2.2.2.3人工填土 人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布，可分为杂填土和素填土两类。物质组成主要以生活及建筑垃圾为主，土的均匀性差，具高压缩性。不能直接选作天然地基，且对边坡有影响，须采取措施进行处理。 3、主要工程内容 KHZQ11标段里程范围为DK444+350～DK494+595.45，线路长50.245Km。含桥梁7座46063.1延米，正线无碴轨道工程54.305公里（单线），站线有碴轨道20.81km，路基4.234公里，新设西安北车站。 ⑴灞河特大桥 灞河特大桥起讫里程为：DK444+607.95～DK471+261.83,全桥长26.654Km,全桥共有2个桥台和798个桥墩。主要工程数量：全桥φ125桩5794根计301779米，φ150桩787根计157670米，共计459449米；