炮渣石试验段施工总结.doc

京石二通道（大苑村-市界段）高速公路工程第四标段 K10+200~ K10+385.4炮渣石填筑试验段总结报告 京石二通道(大苑村—市界段)高速公路工程第四标段道路段K10+200~K10+400处为大坑，坑深大于8.5m；K7+500~K7+560为鱼塘。为保证道路施工质量，大坑需做特殊处理。大坑路基范围内换填炮渣石至高程42m，然后回头砂砾至地平；鱼塘炮渣石处理1.5m。炮渣石按40cm一层进行回填。 为确保工程顺利进行，避免盲目施工给工程造成不必要的损失，我项目部决定在K10+200~K10+385.4段（长185.4m）作为炮渣石填筑试验段，试验段平均填筑炮渣石高度为4m，平均宽度38m。试验段采用压实沉降差法作为检验标准，通过试验段施工，获得与施工有关的技术数据，以便指导和控制后续施工。 一、施工准备 在拟定的试验路段上，按照要求清除表土30cm,然后进行填前碾压、检测压实度，经监理工程师检测合格后，由项目部测量人员进行施工放样，定出中、边桩，洒出白灰线，同时测量填前碾压高程。 拟用在试验段的施工机械设备如下：自卸车20台，装载机2台，挖掘机3台，推土机1台，22t振动压路机1台。 二、试验段施工 炮渣石每层填筑厚度40cm,自卸车运输至施工现场后由专人指挥卸料，由推土机按照拟定的厚度摊铺、整平，然后用压路机进行碾压，炮渣石的碾压采用22t振动压路机进行碾压，作业时速度控制在 ≤3km/h，碾压从路基边缘向路基中间进行，轮迹重叠1/3轮。 根据《公路路基施工技术规范》相关要求，此试验段所确定的沉降差指标作为以后检测压实质量的依据。 首先用22t振动压路机静压一遍，布好点后用水准仪测量测点高程，并做好记录。待22t振动压路机振动碾压5遍后，在布点位置重新测量测点高程，并做好记录，与前次测量结果相比计算出沉降差。与上述方法类似，分别计算出振动碾压10遍、12遍、13遍、14遍后的沉降差。按照此方法，直至碾压无明显轮迹（沉降差无明显变化）时为止，可认为填筑层碾压密实。 以K10+200~K10+385.4段第一层炮渣石填筑作为试验段进行第一次数据采集，炮渣石松铺系数暂定为1.15。炮渣石虚铺厚度为46cm，在K10+210、K10+230、K10+255、K10+275、 K10+300 、K10+325六个断面各选取3点作为沉降观测点，振动碾压5遍后，测得沉降差分别为30mm、31mm、29mm、31mm、34mm、35mm、30mm、32mm、29mm、31mm、31mm、30mm、31mm、30mm、30mm、29mm、33mm、35mm,平均沉降差31mm；振动碾压10遍后，测得沉降差分别为22mm、24mm、20mm、19mm、18mm、19mm、20mm、21mm、19mm、21mm、23mm、25mm、22mm、24mm、25mm、19mm、20mm、18mm,平均沉降差21mm；振动碾压12遍后，测得沉降差分别为8mm、6mm、5mm、8mm、9mm、7mm、7mm、8mm、6mm、8mm、7mm、5mm、9mm、5mm、5mm、7mm、8mm、5mm,平均沉降差7mm，振动碾压13遍后，测得沉降差分别为3mm、2mm、3mm、3mm、2mm、1mm、2mm、2mm、3mm、2mm、2mm、2mm、3mm、2mm、2mm、3mm、2mm、3mm,平均沉降差2mm，且碾压13遍后，已无明显轮迹（沉降差无明显变化）。共计沉降差为61mm，计算得松铺系数为460/（460-61）=1.153。 以K10+200~K10+385.4段第二层炮渣石填筑作为试验段进行第二次数据采集，炮渣石松铺系数暂定为1.15。炮渣石虚铺厚度为46cm，在K10+220、K10+250、K10+270、K10+290、 K10+310 、K10+330六个断面各选取3点作为沉降观测点，振动碾压5遍后，测得沉降差分别为33mm、30mm、33mm、31mm、29mm、32mm、28mm、31mm、28mm、27mm、33mm、34mm、32mm、27mm、33mm、28mm、30mm、30mm,平均沉降差31mm；振动碾压10遍后，测得沉降差分别为21mm、18mm、20mm、22mm、21mm、21mm、19mm、18mm、22mm、19mm、22mm、22mm、22mm、19mm、20mm、19mm、21mm、19mm,平均沉降差20mm；振动碾压12遍后，测得沉降差分别为8mm、7mm、5mm、6mm、8mm、9mm、8mm、7mm、6mm、7mm、5mm、7mm、6mm、6mm、7mm、9mm、7mm、5mm,平均沉降差7mm，振动碾压13遍后，测得沉降差分别为2mm、1mm、3mm、3mm、2mm、3mm、2mm、2mm、