项目四 汽油发动机怠速控制系统检修.ppt

④ 导线有无短路检测。检测导线有无短路故障时，两只表笔分别连接控制组件插头上的3端子与电控单元插接器插孔67或控制组件插头上端子7与电控单元插接器插孔69，电阻值应为无穷大。如阻值为零，说明导线断路，应予检修。 在上述检测中，如怠速触点接触电阻不正常而导线良好，说明怠速触点接触不良，应予更换节气门控制组件。 2）怠速节气门位置传感器和节气门位置传感器的检修 怠速节气门位置传感器和节气门位置传感器的检测项目、检测方法和检修标准见表?4-3。 如检测结果不符合检修标准，则应更换节气门控制组件。 检 测 项 目 检 测 条 件 检 测 部 位 标 准 值 G88与G69电源电压 拔下节气门控制组件8端子插头，接通点火开关 节气门控制组件插头4端子与7端子 ≥4.5V F60电源电压 拔下节气门控制组件8端子插头，接通点火开关 节气门控制组件插头3端子与7端子 ≥9.0V 导线有无断路 断开点火开关，拔下节气门控制组件J338插接器插头和电控单元J220插接器插头 控制组件插头1端子、ECU插头66号插孔 ＜1.5Ω 控制组件插头2端子、ECU插头59号插孔 ＜1.5Ω 控制组件插头3端子、ECU插头69号插孔 ＜1.5Ω 控制组件插头4端子、ECU插头62号插孔 ＜1.5Ω 控制组件插头5端子、ECU插头75号插孔 ＜1.5Ω 控制组件插头7端子、ECU插头67号插孔 ＜1.5Ω 控制组件插头8端子、ECU插头74号插孔 ＜1.5Ω 导线有无短路 断开点火开关，拔下节气门控制组件。J338插接器插头和电控单元J220插接器插头 检测控制组件插头上各端子之间的电阻值 ＞1MΩ 检测ECU插头上各个插孔之间的阻值 ＞1MΩ 表4-3 桑塔纳2000GSi型轿车节气门控制组件检修标准 ① 电源电压检测。拔下节气门控制组件8端子插头，用万用表检测4端子与7端子之间怠速节气门位置传感器和节气门位置传感器的电源电压，接通点火开关时，电源电压至少应为4.5V。 ② 导体检测。断开点火开关，拔下节气门控制组件J338插接器插头和电控单元J220插接器插头，用万用表检测控制组件插头上各端子与电控单元插头上各插孔之间有无短路或断路故障，检测部位见表4-3。如有短路或断路，则应更换导线或线束。 （三）注意事项 ① 怠速控制阀要轻拿轻放，避免怠速控制阀掉到地上摔坏。 ② 上实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。原则上只做本次实验相关的测试。 ③ 在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。 ④ 严禁未经许可，擅自扳动教具、设备的电器开关、点火开关和启动开关。 四、知识与技能拓展 ?（一）电子节气门怠速控制执行机构 电子节气门系统的工作原理如下：驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。 然后再经过CAN总线与整车控制单元进行通信，获取其他工况信息以及各种传感器信号，如发动机转速、挡位、节气门位置、空调能耗等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电动机使节气门达到最佳的开度位置。 节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。 控制原理图如图4-19所示。 图4-19 电子节气门怠速控制原理图 （二）直动式节气门的基本设定 对于电喷车的某些系统，在维修后或保养时必须进行基本设定。 在基本设定过程中，ECU中的某些参数（如怠速时的点火正时等）会调整到生产厂家设定的指定值，或者将某些元件（如节气门位置传感器）参数存入ECU，以便实行精确控制。 五、小结 本项目详细介绍了怠速控制阀在电控发动机上的作用，怠速控制阀的结构原理，怠速控制系统的组成，怠速转速的控制过程以及怠速控制系统检修的步骤和方法。 （3）暖机控制特性 在发动机启动后的暖机过程中，ECU将根据冷却液温度传感器信号确定步进电动机步进的位置。 随着转速和发动机温度的升高，控制阀阀门将逐渐关小，步进电动机步进的步数逐渐减少，如图4-16（b）所示。 当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束，步进电动机及其阀心位置保持不变。 三、项目实施 （一）实施要求 丰田5A、AJR发动机台架；汽车 （二）实施步骤 1．怠速控制系统的就车检测