地铁车站监控量测技术.docVIP

3-2-20地铁车站监控量测技术 前言 概述 基坑开挖过程中，必须保证支护结构稳定性，确保基坑施工安全，不危及基坑周边建筑物和既有构筑物、地下管线等。地铁车站基坑监测是保证地铁车站基坑工程安全施工的重要工作，地铁车站应明确提出监测项目和具体要求。 地铁车站基坑工程现场监测的内容可分为两大部分，即支护结构本身和相邻环境的监测。支护结构中包括围护墙、支撑、围檩、立柱、坑内土层等五部分；相邻环境包括相邻地层、地下管线、相邻房屋建筑、地下水等四部分。 基坑和支护结构的监测项目，应根据支护结构的重要性、周围环境的复杂性和施工的要求而定。一般说来，大型工程、位于闹市区的大中型工程监测项目选项应多一些。 本标准工艺适用于地铁车站以及明挖区间的常规监控量测。 施工监测的目的 施工过程中必须采取相应的监控保护措施，监测的目的主要是： 了解围护结构的受力﹑变形及坑周土体的沉降情况，对围护结构的稳定性进行评价； 对基坑周边地下水位、地下管线和建筑物的沉降﹑变位等进行监控，了解基坑施工对周边环境的影响情况； 通过获得的围护结构及周围环境在施工中的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工。 积累资料，为类似工程提供参考。 施工监测依据及设计原则 监测方案编制依据 中华人民共和国国家标准《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）。 中华人民共和国国家标准《地下铁道设计规范》（GB50157-92）。 中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）。 中华人民共和国国家标准《建筑变形测量规范》（JGJ/T 8-97）。 国家、行业现行施工技术规范、规程和工程所在地与工程项目的有关规定。 国家和有关省市有关管线保护的相关文件。 监测设计原则 施工监测的成败与监测方法的选取及测点布置情况直接相关。施工监测有以下5条原则。 1、可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统采用可靠的监测仪器与监测方法。第二，应在监测期间保护好测点。 2、多层次监测原则：多层次监测原则的具体含义有五点： （1）在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目。 （2）在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法。 （3）在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器。 （4）考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。 （5）为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目之间应相互印证、补充、校验，以利于数值计算、故障分析和状态研究。 3、重点监测关键区的原则：在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。 4、方便实用原则：为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。 5、经济合理原则：系统设计时考虑实用的仪器，不过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。 施工监测内容 地铁车站施工监测内容见表1。 表1 车站基坑工程现场监测内容 序号 监测对象 监测目的 监测元件与仪器 监测必要性 一 围护结构 1 围护桩墙 桩墙顶水平 位移与沉降 经纬仪、水准仪 必须监测 桩墙深层挠曲 测斜仪 必须监测 桩墙内力 钢筋应力传感器、频率仪 选择监测 桩墙水土压力 压力盒、孔隙水压力探头、频率仪 选择监测 2 水平支撑 轴力 钢筋应力传感器、频率仪、位移仪必须监测 3 圈梁、围檩 内力 钢筋应力传感器、频率仪 选择监测 水平位移 经纬仪 选择监测 4 立柱 垂直沉降 水准仪 建议监测 5 坑底土层 垂直隆起 水准仪 选择监测 6 坑内地下水 水位 观测井、孔隙水压力探头、频率仪 选择监测 二 相邻环境 7 相邻地层 分层沉降 分层沉降仪、频率仪 选择监测 水平位移 经纬仪 选择监测 8 地下管线 垂直沉降 水准仪 必须监测 水平位移 经纬仪 必须监测 9 相邻房屋 垂直沉降 水准仪 必须监测 倾斜 经纬仪 必须监测 裂缝 裂缝观测仪 必须监测 10 坑外地下水 水位 观测井、孔隙水压力探头、频率仪 必须监测 分层水压 孔隙水压力探头、频率仪 选择监测 图1 施工监测工艺流程图 监测点布置 围护桩m，每边不少于3点。监测点布置形式为直接测点和间接测点相结合，测点结构参见图3﹑图4。 在施工前须摸清具体的管线走向，布置直接测点时将测点布置处的管线暴露，严格按照图3所示埋设。（在开挖管线过程中遇困难不能布置时，按图4所示布置地表点。） 建筑物沉降及倾斜 基坑工程施工会引起周围建筑物产生沉降，为全面了解施