柴油机蓄压式共轨喷油精选.ppt

柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR 山东交通学院 王林超 第一节 概述 一、柴油机的特点 柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个“压燃”一个“点燃”，就是两者的根本区别点。 汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功； 柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。 这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。比汽油机上其它的零部件要求要高，传统的柴油机比汽油机贵大概贵在这个部分。 柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR 轨者，道也。多个喷油器并联在一个蓄油管道上喷油，为“共轨喷油”。英文称：Common Rail（共用轨道），简称： CR。 它用于柴油机电子控制系统ECD，称为“柴油机蓄压式共轨喷油系统”（Diesel Accmulator Fuel-Injection System Common Rail）。简称：ECD-CR系统。 ECD控制系统的结构型式有多种，如直列式泵、分配式泵等，都是在传统的基础上修补改进，而共轨喷油系统完全摆脱了传统结构，较彻底的溶入先进的电控系列，成为柴油机发展的新模式。 一、ECD-CR系统机理特点：1、提高喷油压力是排气净化的最佳手段—直接喷射的柴油机，只有提高喷油压力（达140Mpa），才能使燃油分布均匀，加速油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳烟的生成量才能减少。 2、用电脑精确控制喷油规律，是提高动力性、经济性、净化性和减小振噪感的最佳手段—所谓“喷油规律”，它包括了：喷油时刻的早晚、喷油量的多少及喷油率的好坏。 3、压力的产生与喷油过程分离，可以准确的控制循环供油量（△g）___ 传统的柱塞泵压力的产生和喷油分不开，相互影响，其供油始点与喷油始点相差8０ ，是“管胀油缩”造成的，仃喷后又“管缩油胀”，造成滴油。其速度特性是：循环供油量（△g）随转速的加大而加大，这是因柱塞副的漏泄和回油孔的节流作用的加大，出现的恶果。因而，需加装出油阀和调速器，复杂了结构内容，加大了故障率。 而共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵供油，并恒压存储于蓄压器中，时刻准备喷油，各缸的喷油器用电脑控制其电磁阀准确开闭喷油，能做到△g和ηv的合理匹配。喷油压力恒定与发动机转速无关，因而去消了成本高、结构复杂、故障率较高的出油阀和调速器。 4、共轨控制的喷油特性： （1）预喷射—在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“预燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率△P/△φ可减小，振噪感减小，工作柔和。  （2）主喷射—是在上止点后喷油，功率的增大和扭矩的提高，是来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。 （3）补喷射—在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温度己达高峰，如适量喷油，可改善燃条件和净化性，减少了NOx的生成量。 5、共轨控制实际喷油量的获得： 电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控制和闭环控制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。 6、共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容：有十四个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令十一个执行控制系统，进行随机控制。 四、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成： 是由：低压油路、高压油路、各种传感器、电脑ECU、各种执行元件等，由五个部分组成。 电子控制系统 高压油轨(共轨)式柴油机主要由传感器群、ECU、执行器群及连接这些零部件的线束组成。 传感器有水温传感器、柴油机转速传感器、凸轮轴相位传感器、脚踏板位置传感器、空气流量传感器、高压油轨压力传感器等。 （一）低压油路—油箱、输油泵、滤油器、输油管。  低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量。 1、油箱—由抗磨蚀的尼龙材料制成，带阀的油箱盖，在任何条件下保持箱内压力略高于大气压力30kpa，以便正常输油。 2.输油泵 输油泵的工作是向高压油泵供给足够的燃油量。在柴油机各种工作状态、在不同的必要的压力下、在整个工作寿命期都必须满足上述要求。 GW2．8TC型增压柴油机采用齿轮式输油泵，与高压油泵制成一体。 齿轮式输油泵 齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时相互啮合的反转齿轮。 燃油被吸入输油泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。 3、滤油器—为纸质袋式滤芯，滤去杂质和水份，防止相关机件磨蚀和卡死。 柴油含水份量