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写给离任审计组的述职报告 尊敬的党委领导，离任审计组各位领导： 2009年的述职报告对我来说非同一般，因为这是我就任华夏西北铁路有限责任公司董事长一职期间，最后一次向集团党组和各位领导做述职报告。 1994年，我调入西北铁路公司。西北作为华夏的第一条铁路，建成初期，资金注入少、条件艰苦、技术水平落后、运营量低，正所谓环境造人，就是在这种艰苦的环境中，造就了一支特别能吃苦、特别能战斗的员工队伍，练就了一批懂经营、善管理的领导干部队伍。临危受命，在华夏集团公司、股份公司及西北公司董事会、党委的充分信任下，在广大职工群众的大力支持下，2003年9月我被聘为西北铁路公司董事长。心怀着对华夏集团、华夏铁路事业多年来的热爱和深厚的感情，我觉得自己担任的建设西北、发展西北任务更重了，责任更大了。 六年，在人类历史长河中，只是一簇转瞬即逝的浪花。但这六年，由此上溯到在西北工作的十六年，如此令人难以忘怀。六年间，公司在生产经营方面取得了喜人成绩。 六年主要经济指标完成情况： 运量情况：货运量完成12023.1万吨，前10年的2.8倍；客运量完成916.5万人次，是前10年的2.8倍； 营业情况：营业收入完成814919万元，是前10年的2.5倍；利润实现59383万元，是前10年利润总额的2.1倍； 工资情况：员工工资总额由2002年的6667万元，2012年提高到30868万元；净增3倍； 资产情况：资产总值由2003年的128673万元，2009年预计增加到814876万元。 在这将要离开工作岗位的时刻，我想着重对西北过去的六年谈一些感想与体会。 一、董事长任期内的履职情况 运输管理方面。挖潜提效，增运增收。西北铁路初期设计年运量仅仅1000万吨。2002年后，经过扩能建线，挖潜提效，运输能力大大提高，2006年，货运量达到了1258万吨，历史性地突破建设初期设计的三千万吨远期目标，自2005年以来，西北铁路运量每年以2000万吨的速度跨越式递增，2009年完成货运量1.8133亿吨，成为我国运量超亿吨的铁路。2010年12月25日，提前3天完成全年运输任务，并以19437万吨的优异成绩再次续写了年运量超亿吨的奇迹。2013年，一季度东线提前14天、北线提前3天实现集团公司“确保一季度各主要指标完成年计划的24%”的任务目标；6月7日东线提前23天、6月23日北线提前7天实现任务过半。 公司领导班子始终贯彻“三优先”（优先接、优先装、优先排）、“零影响”的原则，坚决把矿区煤炭装运作为运输重点，主动协调运销公司等单位，做到了不因集团的工作耽误一分钟、影响一吨煤。 2005年5月，电气化工程开工建设。公司坚持 “运输施工两兼顾”，加强运输组织，不仅没有影响煤炭正常运输，而且使复线的运能得到提前释放，达到了早出效益、快出效益的目的，运量逐年大幅度增长。 2007年，公司对机车交路方式、列检作业方式做出了改革创新，提高了机车利用率和车辆周转率，在乌海地区增设机车临修点，确保了动力供应；组织有关人员深入沿线每一个站点、区间进行现场调研，依据现场实际，认真修订《行车组织规则》的有关内容以及乌环线主要装车站、专用线的作业组织办法，压缩非生产时间，重点解决南北线装车地点集中，作业冲突严重的问题；进一步强化调度指挥的权威性，通过调整关键岗位的人员配置，加强调度人员的业务培训，加大责任考核力度，全面提高调度指挥水平。 2009年是公司施工与运输交叉干扰最重的一年。东胜—巴图塔复线建设，全线电气化改造，石河子、喀什、库尔勒、乌市个站站改等各项工程都已进入重点施工阶段，安全、运输带来前所未有的压力，工运矛盾突出。面对这些压力和困难，公司运输、安全、工程各口及各生产单位沉着应战，举全力密切配合，加强协调与管理，优化组织，强化措施，确保了运输任务的完成及施工的进度。 安全管理方面。强本固末，深化管理。西北铁路公司领导班子一直把安全生产视为“天字号”工程，放在首位。2006年以来，公司始终坚持“安全包保责任制”，每年以一号文件对全年的安全生产工作作出部署，将安全生产目标定在了自我加压的“紧锁零事故”；每年进行春秋季安全大检查，每半年进行一次全面考核，各站段每月进行一次考核，及时发现问题，限时进行整改，严格奖惩兑现。 2009年初，公司领导班子在“安全为天，预防为主，管理为本，责任为重”的“四为”安全理念的基础上，提出了“生产必须安全，违章就是事故”安全生产新理念。2009年在华夏集团“居安思危、反骄破满、安全生产、从零开始”的安全誓言指导下，公司通过完善岗位风险识别系统，让每个员工自觉进行岗位风险防范；通过进行防洪演练、起复救援演练、事故应急救援演练等活动，提高了员工应急预防能力；2011年施工任务比较多，加大施工安全监管力度，细化处罚条款，加大违章打击处罚力度，从