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阅读提示：目前这台改装比亚迪1.5T直喷增压发动机，中后置动力、后轮驱动的FO还处于试装阶段，无论是防滚架、悬架总成以及其他自制备件都不是最终状态。在整车结构和性能最终确定后，还会对材质和漆面进行处理，请您谅解。
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??? 尽管北京已连续多日被雾霾天气所笼罩，但是F0的改装工作依然在继续且进展较为顺利。2013年1月的一个午后，在北京某一场地内，我们对上一代改装F0（上图所示）进行了一次模拟测试。尽管这台前置前驱的F0和现在这台改装中后置后驱的F0，在性能和操控上感觉并不相同，但是对于车手来说在一个相同的整体框架内，进行模拟测试还是有可借鉴的经验。为了这台改装中后置后驱的F0能在这个月能顺利启动和下场测试，无论是技师还是车手都在有条不紊地开展工作。
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技师们尝试着对F0的宽车体进行一次有目的的修改。
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??? 正在改装的中后置后驱F0发动机的线束、冷却系统、燃油系统已经竣工，但是在地板线束、前围线束以及仪表线束上的修改还在探索之中。
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??? 上图为笔者在车底从车头向车尾拍摄的底盘特写:从图中可以看到全部手工焊接的不锈钢上下水管以及耐高压燃油管路。
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上图是从车后部驾驶员侧拍摄，后副车架前段的上下散热水管焊接细节的特写。
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上图是位于后副车架前段的固定制动硬管和软管的连接端的特写。
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上图是早些时候，安装散热水管以及制动液油管的特写。
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上图是从车辆前部拍摄的副驾驶侧前悬架制动油管与制动分泵的最终状态的特写。
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??? 采用速锐1.5T发动机中后置后驱的F0，车体的各项子系统的配备几乎都要重新设定，这其中就包括制动油路、燃油路、散热管路等。
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上图是原本位于F0前发动机舱内的三通制动油管，也重新设定在后副车架上。
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上图是从位于发动机舱内的防爆油箱引出的燃油管路，左侧为高压输油管，右侧为低压回油管。
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驾驶舱已经初具雏形，采用F0原车的仪表板。
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??? 因为手动变速器中后置的设定，换挡系统都要重新设定。为了应付日后场地赛中可能出现各种情况，因此采用长手柄无回位限制并带有液压阀体的手制动系统。
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??? 手制动手柄连接着一个液压缸，在操纵后会因为液压力自动回位。不像家用车那样需要控制解锁键才释放手制动系统，这也是拉力赛、场地赛车标准配置。
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看似不起眼的液压缸却能起到帮助控制车身入弯、出弯姿态的连贯性。
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上一台改装F0没有配备的制动比例分配阀，在这台发动机中后置后驱F0上成为了重要的改装项目。
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??? 位于换挡杆右侧的制动比例分配阀，可以通过调节前后制动力的分配，让车辆的姿态更加完美。赛手手动调节制动比例分配阀，可以将前后制动力进行锁定调节，或强调前轮制动力较强，或后轮制动力较强，赛手可以根据赛况实时调节前后制动力的分配。
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看上去还有些凌乱的F0组合仪表只是一个过渡状态，最终F0将会采用G6的组合仪表。
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????改装电路上的技术节点：将F0的仪表线束、前围线束较为和谐的与G6发动线束、地板线束、控制线束相结合。
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将两款车的不同线束通过修改原厂的信号传输标定，来达到最佳的结合状态。
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??? 上图是从车头向车内拍摄驾驶舱的特写：凌乱的地板线束正在进行修改，保险盒的设定也要有所取舍，换装了小型蓄电池对车身减重有一定帮助。
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??? 上图是从副驾驶员侧拍摄车内地板线束以及保险盒特写。技师将多达51条导线从地板线束中分离，并对其中的10条线束进行修改。在没有原厂技术手册的支持下，难度可想而知。可这又是必须进行的，要想无钥匙进入系统将车辆正常启动，以及在没有车速传感器的基础上，通过ABS轮速传感器来获得车辆时速并反馈给组合仪表上，都需要从这些线束中获得正确信号源。
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??? 车辆改装已经进入了尾声，在最终确认解决了车辆防盗系统、无钥匙进入系统以及车速传输系统等子系统问题后，就可以尝试着第一次启动（保守估计需要7天时间）。此时此刻车手的训练也拉开序幕，为了能更好地适应发动机中后置后驱的F0，特别将第一款改装F0（如上图所示）进行了必要的小改后让车手训练以进入状态。
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??? 一个真正意义上的平民赛车时代即将拉开序幕，尽请期待F0的第一次启动，当然如果您在北京，如果您有兴趣或许可以和我们一起见证。
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