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底盘与主动安全性系统 悬架系统 悬挂系统 悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。 悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 类型 非独立 独立 麦弗逊式 双叉臂式 双横臂式 多连杆式 拖拽臂式（半独立） 弹簧 钢板弹簧 螺旋弹簧 空气弹簧 扭力弹簧 自适应减震系统（ADS） 采用脉冲宽度调制(PWM)控制型比例阀 根据车身运动速度、车身纵向和横向加速度以及减震器相对运动速度确定最佳的减震模式并对减震器的减震力进行相应的调节 在自适应减震系统（ADS)控制单元的促动和控制下，减震阀单元节流装置内的比例阀横截面积发生变化，导致节流装置（旁通阀）内的液压油流量相应增加或减少，进而使减震器的减震特性相应向偏软或偏硬变化。 减振器 ADS减震阀 ADSⅡ减震阀 根据驾驶员的要求和系统的实际情况将减震力调节到与驾驶方式和路面状况相适应的水平，减少车身运动，可以使驾驶员获得安全的驾驶感受，而且使轮胎在各种路面状况下的接触压力也几乎保持一致。 每个可调式减振器配备了两个减震阀，可以实现四种不同的减震特性。每个可调式减震器需要两个电流控制型电磁阀输出级。 悬架系统 自适应减震系统（ADS) 空气悬架系统（AIR MATIC） 双控空气悬架系统（AIRmatic DC） 主动悬架控制系统(ABC) 后轴电子水平高度控制系统（EHNR） 空气悬挂系统（AIRMATIC） 水平高度控制 水平高度调节 阻尼力控制ADS（Ⅱ） 水平高度调节与控制 30㎜–0㎜ 无论在运动模式或舒适模式，车速超过120㏎/h或车速连续3min80㏎/h 0㎜–﹣10㎜ 在舒适模式，车速120㏎/h 。在运动模式，车速100㏎/h ﹣10㎜–﹣20㎜ 在舒适模式，车速160㏎/h。在运动模式，车速140㏎/h ﹣20㎜–﹣10㎜ 在舒适模式，车速1 ﹤ 20㏎/h。在运动模式，车速1 ﹤ 00㏎/h ﹣10㎜–0㎜ 在舒适模式，车速﹤ 80㏎/h。在运动模式，车速﹤60㏎/h 系统压力 压缩机工作压力：0-21par 悬挂滑柱/空气弹簧内的静态压力（车辆静止时） 前：7.0-7.5par 后：6.0-6.5par 车辆行驶时约8-11par 系统压力（取决于大气压力）约12-21par 储气压力（海拔500至1000米地区）约13-16par 气囊爆裂压力约30par 半主动式空气悬挂系统（SAS） 提高行驶安全性与行驶舒适性 能够根据路面状况和驾驶方式调节弹簧刚度 能够根据路面状况驾驶方式调节减震特性 低重心、低空气阻力、前轴上升高度小。 相对于车身水平高度，能升高25㎜,降低15㎜ 主动悬挂控制系统（ABC） 是一种主动式的悬挂和减震系统，所有静态和动态支撑作用都由位于车轮处的四个悬挂滑柱提供，动态可调式液压缸（柱塞）与螺旋弹簧安装在同一条轴线上，与减振器平行，液压缸产生的位移力抵消车轮的运动 优点 能够根据道路状况和驾驶风格对悬挂进行适应性调节。 振动舒适性显著提高 路面状况引起的垂直的簧上质量振动减少 车身的横摆和纵倾运动减少 空气阻力减少。燃油消耗量因而也减少 前轴处的升力减少 压力 工作压力范围为0至约250par 系统压力范围为180至200par 最大液压油输送速度约为11升/分钟 注：系统达到正常压力所需的时间最多为10秒。如果系统达到正常压力所需的时间过长，则吸入限流阀可能未促动或可能发生故障。 后轴电子水平高度控制系统（EHNR） 左前车门翘板微动开关 右前车门翘板微动开关 左后车门翘板微动开关 右后车门翘板微动开关 后车门锁止单元 发射器钥匙 * *