CFG桩与管桩施工技术与经济分析..docVIP

CFG桩与管桩施工技术及经济分析 谷献裕 （中铁二十四局集团江苏工程有限公司， 江苏 南京 210042） 摘要: 苏州火车站地区处于软基地段，根据软土地基的特点，结合火车站站场改造工程实例，对管桩和CFG桩二种地基加固形式之施工技术进行研究、比较，同时对管桩和CFG桩二种地基加固形式进行经济技术分析。 关键词: 管桩；CFG桩；施工技术；经济分析 中图分类号：TU753.3　文献标识码：A 近年来，随着高速公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳、技术方面取得了成果。软土指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。软土地基的性质因地而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有: 勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象。?已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。由于高填土引起线外土地隆起，民房受损．路基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，仍然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理，现已改建新桥。 虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。，虽然软土采用结合分级加裁预压处理，路堤填土高度7m，仅填土到2.5m高(第一级加载)时就发生破坏。经开挖分析，原因是地质资料不准确，填土速度过快，后加的反压护道又阻塞了砂垫层的排水通道。最后采取了。堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。的引道，原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消。在施工过程中，有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降明显。主要原因是堆料不当，未按规定分层填筑，也未作施工观测，填土过快，碾压不当。其填(料采用开山石渣土，其中合有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到破坏。末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大，但没有发生破坏。??由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。在软土地基上的桥台，基础不论是用支承桩或是摩擦桩，由于台背填土引起软土层发生较大的沉降，对桥台及桩基础产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力作用，轻则使桥台发生位移或下沉，重则损坏桥台危及桥墩，这种现象尤以轻型桥台为甚。此类现象出现不少给工程的进展和完工后的使用带来不利影响。主要问题是：台背填土引起桥台向桥跨方向发生水平变位；先做桥台，后做锥坡及台背填土；锥坡没有按设计图纸做足，台背填土时把轻型桥台推坏；由于负摩擦力作用，引起桥台下沉。对软土地基用，关键技术The mixture ratio 材料名称 水泥 细骨料 粗骨料 粉煤灰 水 配 比 数 1 1.97 4.82 0.94 1.09 （4）混合料坍落度为16～20cm。 （5）成孔工艺，采用长螺旋成孔。 （6）钻孔速度均匀控制，钻孔速度控制在2.0m/min左右，提管灌注混凝土速度控制在2.0～2.5m/min。 3.施工技术研究 3.1 管桩施工技术 3.1.1 适用的地质构造和加固原理 可处理粘性土、粉土、砂土和淤泥质土等加固较深的地基，沪宁城际正线在DK218+500-DK219+500约1km采用预应力钢筋混凝土管桩进行加固，桩顶设置1.6m*1.6m*0.35m钢筋混凝土桩帽。管桩和桩间土、桩帽与褥垫层(碎石垫层+土工格栅)一起形成“桩-网”结构，让上部荷载均匀地传递到持力层，提高地基承载力，以满足城际铁路对地基承载力的要求，并有效控制工后沉降。此种地基加固方法属于刚性复合地基加固方法。 3.1.2 桩位布置 按照正方形布置，桩径0.5m，间距2.2m，桩深20-38m,桩底进入硬层不小于0.5m,共计4506根（128490m）。 3.1.3 工作垫层 工作垫层作为软基加固施工机械的作业平台，其厚度视软基加固桩型及其施工机械类型而定,材料采用C组以上填料，但其粒径不宜太大，以免在沉桩过程中发生挤压偏桩或引起管桩断裂。预应力管桩的工作垫层表层上铺设约30～50cm厚的中粗砂，以便管桩堆放和吊装，同时也缓冲了因施工机械走行而导致已打的管桩断裂。整个工作垫层在施工后应大致整平并设置标高观测桩，工作垫层的四周还应设置排水沟。 3.1.4 定位测量和桩机就位 根据设计图纸计算出桩位，用经纬仪布放其准确位置，并设置明显的标志（如钢筋头或竹签）。桩机就位通过下垫的枕木或者自行液压系统调整支撑腿的高度，达到整体水平的垂直度。 3.1.5 预应力管桩的起吊