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一、 货车的具体分类 从2005年开始，我国将在汽车行业实行新的车型统计分类。本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。首先看一下旧分类的相关情况。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：载货汽车分为(按照总质量划分)：1、重型载货车(总质量14吨)；2、中型载货车(6吨总质量 吨=吨 轻型载货车=轻型载货车总质量 吨=吨 微型载货车=微型载货车 总质量=总质量 新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的，它的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类。新分类具体情况描述如下： 1.与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车。 2.新分类的货车含义小于旧分类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的(货车+半挂牵引车+货车非完整车辆)。货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。 3.在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。 二、我国重卡的发展 1.我国重卡市场发展概况 自2000年以来，伴随着经济发展稳步提升、交通设施日渐完善等多重因素的影响，我国重卡经历了十年发展的“黄金期”，2010年达到顶峰。之后连续三年，国家不断加大宏观调控政策力度，推进经济结构调整，在国内外经济环境相对低迷的情况下，重卡市场进入了调整期。纵观2000年后重卡市场的发展过程，主要经历了三个阶段： 第一阶段（2000-2006）：以固定资产投资为主体的发展阶段，经济年均增速相对稳定在10%左右，公路交通环境得到明显改善，从而带动重卡行业快速发展。 第二阶段（2006-2010）：延续第一阶段的发展势头，记重收费全面实施（在货物总运量不变的前提下，需要的重卡数量增大),从而推动重卡市场的扩容。 第三阶段（2010-2013）：我国宏观调控、经济结构调整，国际经济环境恶化，导致需求下降。 2.我国重卡技术发展过程 自2000年以来，伴随着重卡市场跨越式的发展，品牌之间的竞争也越来越激烈，这其中包括老品牌（解放、东风、陕汽、重汽等）的更新换代和新品牌（欧曼、格尔发、华菱等）的不用断加入。竞争的加剧带动了技术的提升，重卡也逐渐由小驾驶室、小动力、低档次、车型相对单一，逐渐发展到大驾驶室、大马力、中高档次、车型齐全、众多品牌参与的市场格局。从目前来看，我国重卡技术虽然有了一定的提升，但重卡市场始终处于中低端，高端市场始终被进口品牌所垄断。 我国重卡市场的跨越式发展催生了重卡车型的快速演变，2000年初只有三种驱动形式的车型，之后，由于经济快速发展，公路基础设施不断完善，尤其是“记重收费”的实施，使重卡车型在短短几年内迅速向“多轴化”衍化，动力性和适用性也得到了较大的提升。 3.未来5-10年我国重卡技术发展趋势 重卡行业未来5-10年技术的发展会紧紧依托我国经济环境的变化，遵循用户群体的变迁和主需求，在不断学习和消化进口品牌先进技术的基础上，通过自身创新来提升产品品质和品牌效应。总的来说，未来5-10年，中国重卡技术会向更高的舒适性、安全性、可靠性、经济型和轻量化方向迈进。 三、我国重卡的主导车型 近四年国内重卡销量： 年份 2010 2011 2012 2013 年销量（万辆） 101.74 88.06 63.06 77.41 2013年重卡市场实现复苏，销量大幅增长，国内重卡市场（包括整车、非完整车型和半挂牵引车，下同）全年销量累计77.41万辆，同比增长21.7%。其原因除了宏观经济因素以外，2012年同期基数较低也是重要原因。重卡市场去年销量虽然大幅增长，但低于2011年水平，与2010年相比，更是相差甚远。但是也应看到，目前国内从事重型卡车生产的厂商日渐增多，市场竞争变得异常激烈。在从事重卡的的厂商中，市场份额的90%以上集中在销量的前九家，它们分别是一汽集团、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、北奔重卡、上汽红岩以及来自安徽的两家汽车公司华菱汽车和江淮汽车。每个公司都有自己的产品系列，各厂商最具代表性的系列产品参数