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高速铁路架梁作业安全管理研究 摘 要 结合高速客运专线大吨位预应力简支箱梁的架设, 针对架梁中存在的安全风险问题,从作业人员、机械、环境等方面进行了分析, 提出了确保架梁安全的预防性措施。 关键词 高速铁路 架梁作业 安全管理 控制措施 1 概述 高速客运专线从规划、设计以及实施均贯彻“三高标准”: 建设标准高, 技术要求高, 质量目标高。铁路客运专线与以往客货共线铁路相比较,在质量目标、技术措施、检测手段、验收程序等方面有较大的不同,其设计行驶速度为 300~ 350 km/h,与以往相比速度得到大幅提升。对此, 从工程建设立项之初就强调要求了工程建设应积极采用先进的施工技术、设备和检测手段, 明确了建设各方在施工质量控制、安全管理、进度控制、成本控制等具体的职责和义务, 突出了整体的科学性、时效性和可操作性。 京津城际轨道交通工程和武广客运专线均属我国首批重点客运专线工程, 工程采用大量引进技术,科技含量高, 质量标准高, 采取吸收、消化、转化、创新等手段, 使得各项引进技术快速实现国产化。目前轨道交通工程大部分桥梁采用 900 t 32m、24 m、20 m预制预应力简支箱梁,由于其吨位大、铺架难度大, 因此对提、运、架等设备的技术含量以及安全性能要求也相当高。如此大型的设备在我国基本上处于起步阶段, 在许多方面尚不成熟、不完善。因此在梁体的架设过程中, 还存在诸多不利因素及安全隐患。 为全面掌控这些大型、新型设备, 做到快速、安全、高效地进行铺架任务, 对于施工企业而言, 需要一个系统的安全管理体系及完备的组织管理层, 对架梁全过程实施有效的监控, 才能避免发生重、特大安全事故。 2 架梁作业危险性分析 2. 1 危险因素、危险源的辨识与风险评价 高速铁路桥梁施工大部分采用高架大吨位预制箱梁施工工艺,这就必须利用提、运、架设备对预制箱梁进行铺架作业。在作业过程中对提、运、架设备和操作人员来讲安全无疑是第一位, 是安全管理的重中之重。笔者在负责对京津城际交通工程和武广客运专线架梁作业安全管理期间, 对不同作业活动中的安全影响因素进行了深入的分析,整理出在安全管理、办公及生活区域和施工现场、高处作业、施工用电、安拆作业、焊接作业等方面存在的危险源。 2. 2 主要安全隐患分析 在以上分析基础上, 笔者针对高速铁路架梁作业中主要危险因素、危险源可能导致的安全隐患进行了分析。 2. 2. 1 人的不安全行为 高速铁路梁体架设的提、运、架设备仍处在半自动化程度。在作业中, 需要较多的人员配合, 但人在生理、心理和行为等方面各有差异, 以及对自己工作岗位的操作技能、工作环境掌握得不够全面,出现不当的操作, 严重会导致险情发生或出现安全事故。针对高速铁路铺架作业, 人的作业行为可能导致以下作业事故的发生。 (1)高空坠落事故。由于人的身体缺陷和健康状况的不同, 其在作业面的表现也不尽相同, 若在工作中不能被及时检查发现,极易发生坠落或人员伤亡事故。 (2)机械伤害事故。施工人员掌握操作技能和操作的熟练程度不同, 易出现错误动作和错误作业,而且铺架作业所用的工具均属于钢性材料, 所以易造成机械损伤或物体打击伤害。 (3)坍塌事故。由于提运架设备均属于大型钢结构,许多部位采用螺栓等连接方式, 人员对安装质量控制的好坏以及作业中的错误操作或违规操作指挥均有可能造成部分构件受损, 发生架体坍塌等安全事故。 (4)物体打击。由于人的不安全行为, 不能严格按照 三不伤害!原则进行施工作业,可能出现高空抛物、随意停放机械等现象, 极易导致人员受到物体打击等伤害。 通过对的人的不安全行为这个危险源的分析,若人的不安全行为不能及时得到有效控制, 轻则会出现操作失误、部分构件受损, 严重时会发生梁体垮塌、机体破坏等恶性的群死群伤的重大安全事故。因此对人的控制与安全管理是安全的管理中关键环节。 2. 2. 2 机械的不安全状态 对于高速铁路施工所用的大型机械设备, 大部分是刚刚从试验机型转换过来的,甚至有些设备本身就是试验机, 这些设备尽管通过了鉴定和验收,但在设计方面还存在较多需要改进和完善的地方,如钢丝绳联接方式、卷扬机制动及同步的控制; 有的部位、部件缺乏检测、试验数据; 有的起重吊具轴、轴承间隙配合不合理经常会出现故障等。这都是由于机械设备本身的不健全、不完善而诱发的安全事故,因此机械设备的不安全状态同样是重要的危险源,具体体现以下几个方面。 (1)高空坠落。由于机械设备设计的不合理、部分制动或限位等零件的失灵等现象, 在高空运行的机械,极易发生出轨或出现高空坠落或机械伤害事故。 (2)侧翻事故。操作人员的误动作或错误指挥,或检算不合理, 极易使机械出现失控现象, 严重会出现侧翻等机械事故。 (3)机械损伤。由于机械的疲劳或人员的检修、维修、保养