机舱管理1.docVIP

机舱管理 是非题 弃船时，轮机长应亲自携带轮机日志、各种记录薄及重要资料，带头尽快撤离机舱。（错） 在没有配备三管轮和电工的船舶，其工作均由二管轮兼任。 （对） 航行中，轮机长因病或其他原因不能工作时，大管轮自动地起代理轮机长职务。（错） 航行时，如轮机长在机舱内，值班轮机员可暂离岗位去处理一些事情。（错） 大管轮负责审核和保存轮机日志。（错） 船舶停泊时，值班轮机员根据值班驾驶员的通知作好移泊准备，主机试车前，应报告轮机长。（错） 航行中，值班轮机员应根据轮机长的命令正确操纵主机及其他设备。（错） 航行中，为了排除主机故障而必须慢车或停车时，应先征得轮机长同意。（错） 台风季节，船舶停靠港期间，如需拆检主机、舵机、锚机或清洗锅炉，必须经当地港监批准。 （对） 柴油机起动后，如果机油或冷却水压力在30秒种内建立不起来，应立即停车。（错） 船舶进出港或进入浅水航区航行前，应提早打开低位海底阀而关闭高位海底阀。（错） 当主机变换运转方向时，必须先将操纵手柄移至“停车”位置，待曲轴停止旋转后，再移动手柄至“倒 车” 或“顺车”位置。 （对） 主机在变换转速时，如遇转速禁区，必须缓慢地通过，以免主机剧烈振动，损坏机件。（错） 暂时停泊时，舵机主油泵最好每隔10分钟将舵左右转动±10°一次，以改善主油泵的润滑条件。 （对） 主机起动前，减速齿轮箱换向手柄应处于“起动”位置。（错） 尾尖舱的淡水或海水，对于尾轴和尾轴承的正常运行起着一定作用，应注意在航行中不要将尾尖舱的液 体排光。 （对） 主机停车后，应马上打开示功考克，放出残余气体。（对） 主机停车后，滑油泵冷、却水泵、喷油器冷却器、透平油泵应继续循环半小时到1小时。 （对） 当发现驾驶员下达的操作命令有不良后果时，值班轮机员应提请船长考虑后再执行。 （对） 如遇紧急情况，船长必须用车，可按驾驶台车令强制主机运行而不考虑主机的后果。 （对） 主机在开航前进行试车或冲车时，应通知驾驶台，得到同意方可进行。 （对） 在滑油冷却器中，滑油的压力应低于冷却水的压力。 （错） 船舶压载系统的管路不能装设止回阀。 （对） 在一般管路中，为消除应力，根据结构和作用的不同，常见有弯管式，填料箱式和波纹管式三种。 （对） 油舱柜的空气管、溢流管、测量管一般不得通过居住舱室。如有困难时，通过这类舱室的管子可加可拆 按头。 （错） 蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，其表面温度一般不超过60℃。（对） 船舶各种管系水压试验，在车间试验为工作压力的1.5倍，装船后试验压力为工作压力的2倍。 （错） 船舶后载水系统可与干货舱、机炉舱、及油舱的管系接通。 （错） 船舶管路破损可采用更换法、胶管连接，环氧树脂粘结等方法予以修复。（对） 工作中，膨胀水箱冒汽泡，说明主机水温较高。（错） 柴油机冷却水需要处理，是因为水中含有杂质。（错） 在大风浪中航行时，轮机长应根据海上风浪，船舶及机械设备的情况，适当提高主机负荷。（错） 在大风浪中航行时，应将燃油尽量分散到各油舱以防船舶摇摆时，燃油从透气管溢出造成污染。 （错） 在台风季节期间航行时，船上应备有比正常航行时多五天的燃油。 （对） 在大风浪中航行时，应关闭一些门窗及通风口，以防海水打入机舱。（对） 在恶劣天气航行时，应适当提高主机转速，加快航行。 （错） 船舶进出港口时，如主机故障会导致严重机损或人身事故时，值班轮机员应先停车，同时报告驾驶台和 轮机长。 （对） 航行中，当主、副机或其他机电设备发生故障，必须紧急停车修理时，值班轮机员应立即报告驾驶台， 随时执行驾驶台的指令。（错） 航行值班中，若发现主机有严重“拉缸”征兆时，应立即停车。 （错） 航行中，若发现主机曲轴箱温度升高，透气管有大量浓烟冒出时，此是曲轴箱爆炸征兆，应立即停车处 理。 （错） 当曲轴箱已发生爆炸，机舱内出现大量油雾时，应立即启动抽风机抽除油雾。（错） 柴油机空载起动时，喷油泵油门的手柄开得过大，会造成柴油机发生飞车事故。（对） 喷油提前角过大，会使柴油机在起动过程中引起敲击。（对） 当主机机油压力不低于0.1MPa时，可继续短期低速运行。（对） 发现个别气缸拉缸时，应立即停车。 （错） 在油轮或有油气存在的舱柜进行气、电焊作业时，首先彻底清洁、通风，并要由有关技术人员进行测爆， 确认合格后，才能进行施工。 （对） 进入驳空的油舱柜中，要使用24V以下的安全灯。 （错） 在舱柜或容器内进行油漆作业时，应采取强力通风措施，并应有人在