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船 体 结 构 第一节 基座结构 基座结构：固定机械装置的底座结构。基座的大小和形式视机械装置的类型而有所不同，基座结构必须与船体结构上的构架可靠地连接在一起。 基座上受到静力载荷和动力载荷，主要有以下作用力： 1）承受机械装置的重量．大型的主机和锅炉的重量可达数百吨，在正常情况下这些重量载荷是垂直作用在基座上的； 2） 船舶横倾时，基座上承受由机械装置所引起的倾覆力矩及水平力； 第一节 基座结构 3）船体总纵弯曲时，较长的基座纵桁受到总纵弯曲应力的作用，纵桁两端会产生应力集中； 4）内燃往复机运转时产生的不平衡力； 5）船舶在波浪中运动时，机械装置产生的惯性力。 作用在基座上的力虽然比较复杂，但通常可以分为三种作用力，即垂直力、水平力和倾覆力矩． 第一节 基座结构 柴油机主机基座结构（基座位于单底上） 第一节 基座结构 柴油机主机基座结构（基座位于双层底上） 第一节 基座结构 柴油机主机基座的构件组成： 1）基座纵桁：它是由腹板和面板组成的二根T型主梁，整个主机的载荷由基座纵桁 承受。 2） 横隔板和肘板；为了保证基座纵桁的稳定，防止纵桁向左右倾倒，纵桁之间装有隔板，纵桁两旁装有肘板。 3）垫块：为了保证主机位置在一定的公差范围之内，须用垫块来调整它的高度。 4） 加强肘板：为了增加面板的刚性，在面板下装置加强肘板，加强肘板的数目视固定螺栓多少和安装位置而定。 第一节 基座结构 在双层底船上，主机基座安装在内底板上，利用双层底内的构架来加强其基础。横隔板和肘板应装在每档肋板的位置上，基座纵桁应与船底纵桁在同一平面上，如不能做到，须加装局部的半高底纵桁。 第一节 基座结构 汽轮机组基座结构 第一节 基座结构 锅炉基座结构：锅炉基座结构的形式，视锅炉的类型而定。 第一节 基座结构 辅机基座结构： 辅机基座结构的形式和要求．原则上与上面所讲的基座结构是相似的。辅机基座也是由纵向和横向的构架组成，基座结构本身要有足够的强度和刚性，能经得起静载荷和动载荷，并要求把这些载荷传递给船体结构的刚性构架上去。 第二节 轴隧结构 一、轴隧的作用：轴隧使用作保护推进器轴的，在海船上轴隧作为机舱至尾室的通道，人员可以进入轴隧对轴和轴承进行保养和维修。 第二节 轴隧结构 第二节 轴隧结构 二、轴隧结构 轴隧有两种形式：平顶型轴隧、拱形轴隧。单机船的轴隧结构并不对称于船的中线面，通常偏于船的左舷。 第三节 舷墙、挡浪板和护舷材 一、舷墙结构 舷墙的作用就是减少波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外。 露天甲板和上层建筑甲板都应设置舷墙或栏杆。货船的上甲板和上层建筑甲板的露天部分设置舷墙。艇甲板上常用栏杆来代替舷墙。 第三节 舷墙、挡浪板和护舷材 海船的舷墙高度不小于1.0m，舷墙板的厚度视船舶的长度而定，一般不小于5mm。 第三节 舷墙、挡浪板和护舷材 二、挡浪板 挡浪板的作用是防止迎浪前进时波浪对甲板上的装置和设备，以及人员的冲击。 挡浪板呈人字形结构，对称于甲板的中心线。挡浪板向外倾斜，波浪冲上甲板时。水分向两舷流去。挡浪板的结构形式与舷墙相似，它由面板和扶强材组成。 第三节 舷墙、挡浪板和护舷材 第三节 舷墙、挡浪板和护舷材 三、护舷材 护舷材：当船要停靠码头和船靠船时，为了保护舷侧外板而设。 护舷材有木质和钢质二种，木质的护舷材本身具有弹性，缓冲作用好．但易腐烂，需要经常更换，并且要求用优质的硬木，为了节省木材，现在多数船舶改用钢质的护舷材。 第三节 舷墙、挡浪板和护舷材 第四节 舭龙骨 第三节 舷墙、挡浪板和护舷材 舭龙骨又称防摇龙骨，是减少船舶摇摆的一种简易装置。防摇作用的大小，要看舭龙骨的形状，安装位置和尺寸大小而定，设计合适时能对船舶减少摇摆起很大作用。 舭龙骨沿船长方向装置在舭部，为了减小前进时舭龙骨的水阻力，舭龙骨尽量沿着船体流线的走向，应在水池中做模型试验决定。在横剖面上，舭龙骨的位置应装在船体的半宽线与基线的交点至船的重心c点(近似横摇中心)的斜直线上， 船体结构 * 江苏科技大学船海学院 第十三讲