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中国交通能源概况摘要：本文首先介绍几种交通能源的发展现状，指出当前我国交通能源所面临的严峻挑战主要有以下几个方面，能源供应紧张；环境污染；温室气体排放。 在此基础上寻找比较经济实用的交通新能源。最后对各种交通能源的发展前景进行了展望。关键字：交通能源；现状；前景引言交通是国民经济的命脉。交通是耗能大户，尤其是石油，堪称是工业的血液。中国石油储量不富裕，2009年我国原油产量1.89亿吨，进口量2.04亿吨，根据国家发展和改革委员会的相关预测，2020年我国石油消费量将达到4.5-5.0亿吨。截止2006年底，我国石油剩余可采储量20.43亿吨。由于世界的工业化水平提高，石油需求量也在上升，国际上油价一路飚升，高位到每桶170美元。2009年我国汽车产量1360万辆，跃为汽车生产销售第一，以前发达国家，充分利用石油丰富的天时，加速了经济的起飞，但后发展的国家，就要走复合实际道路——要走节省或代替石油的路线。一．各种交通能源的现状1.1交通能源的分类目前我国交通能源除了仍占主导地位的传统能源——汽油，柴油；还有用非石油提炼的液化天然气、压缩天然气、醇类燃料(甲醇和乙醇)、醚类燃料（二甲醚）、生物柴油、及氢气等清洁替代燃料；以及电能。1.２传统交通能源的发展现状 汽油、柴油在我国作为传统的交通能源已有悠久的历史，据预测，2030年以前内燃机仍将在道路交通体系中占据主流位置。但是由于我国石油储量不多，并且全球交通部门能耗和温室气体排放持续增加，预计2030年的年能耗量和二氧化碳排放分别比2005年新增11.5吨和29亿吨CO2，急需寻找清洁替代燃料。在新的交通替代燃料没有大规模生产的情况下，汽油、柴油在交通能源中的主导地位仍将持续。1.３生物液体燃料的发展现状我国煤基甲醇汽车已进入产业化示范和推广阶段。低比例甲醇掺烧技术（M 1 5 : 在汽油中掺1 5 %的甲醇）已经成熟，在动力性、冷启动、腐蚀性、溶胀性、经济性、尾气排放、安全、油箱清洗、抗相分离等9 个方面与E 1 0（在汽油中掺1 0 % 乙醇）相比稳定可靠、运行良好。现有车辆只需更换部分零部件就可以使用M15。高比例甲醇（M85-M100）在毒性、腐蚀性、耐久性方面的问题已经解决，低温启动、冷机排放方面还需进一步改善，需对汽车进行一定的结构改装。甲醇汽车是我国新能源汽车战略的重要组成部分，山西、陕西、河南等省、市、地区开展了燃料甲醇与甲醇汽车的研发推广工作。国内奇瑞、华普汽车、重庆长安、东风雪铁龙已经研制出甲醇汽车; 上汽荣威750 明确标明: 该款汽车适应M 1 5 甲醇汽油; 大众公司的燃油系统部件上也标明适应M 1 5 甲醇汽油。2006年，我国在世界上首次从国家战略政策层面明确规定不得使用食用粮油生产生物液体燃料，要求转向非粮食生物液体燃料产业，提出到2020年燃料乙醇和生物柴油年利用量分别大道1000万t和200万t。但是我国尚未明确具体的中长期发展战略、尚未制定完善扶持和监管政策体系，尚未形成坚实的资源基础和技术能力。醚类燃料正处于产业化前期阶段。二甲醚汽车发动机效率和热效率较高，噪声明显低于柴油机，可实现超低氮氧化物排放、无烟、无硫燃烧和无可见微粒排放。二甲醚作为车用燃料替代柴油，还需加强可靠性、耐久性和经济性研究。二甲醚城市客车在我国上海、山东等省市也有小规模应用。4 燃气燃料的发展现状目前，采用压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）的替代燃料汽车从技术角度已经完全满足使用要求，在世界各国得到了广泛应用。我国上海8 0％的出租车使用LPG 燃料，北京建成世界上数量最多的CNG 公交车队，在运行的CNG公交车约有4200 辆。目前在我国发展燃气汽车的客观条件也已经具备。首先是技术上可行。经过几十年的试验和运用，燃气汽车在各项技术性能上不断提高，对空燃比和混合气量的控制越来越精确，控制功能也日趋丰富和完善。 目前，燃气汽车在许多方面已经发展为技术成熟、产品稳定的产业。 其次是安全性，与汽油和柴油相比，使用燃气(液化石油气、压缩天然气)更加安全。液化石油气和压缩天然气是高燃点的轻质气体，在常温常压下比汽油和柴油更加安全。 天然气密度小于空气，一旦发生泄漏，将很快消散，不会形成气体聚集，不会产生燃烧和爆炸。 天然气是一种无毒、无腐蚀性的气体，泄漏之后不会污染水源和土地。第三是从经济性来考虑。燃气汽车的经济性主要涉及3个方面:燃料价格，维修保养费用和改装费用。试验和统计结果表明，燃气汽车的经济性是非常明显的。从图可以看出我国天然气分布不均匀，西部地区储量丰富，因此在技术，政策等客观条件成熟的情况下受供气的影响，我国燃气汽车主要发展地区在西部地区。电动汽车的发展现状1.5.1 混合动力汽车的发展现状2005年，《国家混合动力汽车标准》正式实施。2008年，国家发展和改