保通方案..docVIP

大渡河大岗山水电站库区淹没S211复建公路工程A标 道路保地方交通管制方案方案考虑施工工作区总长13km,前期路基施工按照3个工作面展开，工作区施工强度大、防护难度大，以及爆破飞石的安全距离需要等因素，采取的区划示意图如下： 交通管制小组在警告区的外缘设岗管理，并设隔离护栏、围挡板等路障进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不慎闯入，保证施工安全和交通安全。 施工区保通小组在缓冲区的外缘设指挥所管理，利用“爆破～交通管制放行”时段对道路进行全线清理，并根据工程量的大小随时调动相关作业面的设备、人员，配合处理工区的清障工作。在保通工作执行阶段，赋予保通小组组长至高无上的指挥权，其传达的指令，各作业面必须无条件服从。 （二）部分路基贯通时段 随着施工的进展，部分连续路段路基完成时，工作区长度缩短，保通区划分随之相应变化，交通管制小组和保通小组职责不变，区划示意图如下： （三）路基全面贯通时段 随着工程进展，路基全面贯通后，除突发事件（如滑坡、泥石流等）外，一般不对S211公路作交通管制。 三、交通管制时段规划 （一）路基全面施工时段的交通管制 自2011年7月25日起为路基全面施工时段。根据交管部门提供的信息，S211公路一昼夜通行的平均车辆约为150辆，即单向车辆平均为75辆，折算系数以1.6计，则单向通过S211的车辆为120辆。考虑S211为单车道且路况较差，120辆车排成队约有4km长；考虑该段路窄、弯多及不同车辆的车况，车速以平均20km/h计，预计全部车辆穿行所需时间约为1小时。结合施工现场实际情况、班车需每天往返及前后施工标段管制时间的情况，同时从安全考虑，通行时间以白天为主，安排每天10：30至13：00及18：30～20：00两个时段设为通行时段是足够车辆通行的。 通行时间内如有车辆在工作区发生抛锚等意外，由交通管制小组负责处理。通行时间如有变动，及时向监理和业主报告，由业主协调指挥部统一向社会告知，并安排交通管制小组及时按调整后的通行时间执行。 （二）路基部分贯通时段的交通管制 当部分连续路段路基完成时，工作区缩短，车辆穿行所需时间相应减少，通行时间在以上时间段的基础上适当缩短。具体时间调整仍以“报告—公告—执行”的程序落实。 （三）路基全面贯通时段的交通管制 发生突然事件时，及时汇报监理、业主和交通管制小组，对该段进行应急交通管制，调配各工作面的人员和设备作应急支持。 四、施工区的保通措施 （一）针对不同对象采取不同措施 ⑴现有道路的保通 采取间断通行方案，并注意协调好当地居民的关系，尽可能减小对沿线居民出行的影响，同时又能确保工程质量和施工进度。如有工作区内当地居民的车辆需要出行，由乡村协调员负责协调工作，保障交通管制、保通和施工能顺利进行。 在警告区起点、陡坡、转弯处及交叉口设置减速慢行、注意安全或前方施工等醒目标志，确保行车安全和施工安全。爆破前派专人检查工作区附近路段有无行人或车辆停留，确认没有才能爆破。爆破作业应严格遵守《安全爆破规程》。爆破后及时调配人员设备清障，尽量减少对行人、车辆造成的影响。 ⑵通讯设施的保通 沿线通讯光缆基本沿现有道路布置，立杆矮、且同杆共挂5套光缆，凡在爆破安全距离以内的光缆基本不具备保护条件，特别严重的是下游6km段，施工破坏光缆可以预见是必然的；请业主尽早协调地方通讯部门在施工前妥善处理完成。建议将其拆下，套于钢管内埋在公路内侧水沟中，可将影响大大减少；同时，告知当地村民，防止发生通讯设施被盗事故。 ⑶供电设施的保通 沿线的电线以高压电线为主，现有技术水平不具备防护条件，只能采取移杆和事后补救的方式解决。红线区及其紧邻的高压电线由业主协调指挥部采取移杆的方式在施工前处理完成；远离红线区但在爆破影响范围内的高压电线采取事后补救的办法。事后补救根据工作面的开展情况暂设2名电工（另配辅助人员），持证上岗，专职处理因本工程施工导致的供电设施故障，如出现爆破飞石砸断高压电线时可立即赶赴现场，查明原因，并力争在2～4小时内予以恢复。同时，请业主协调指挥部告知各乡村，保持配合和克制，杜绝发生纠纷和索赔。 （二）采取措施保证保通方案能顺利施行 ⑴组织管理措施 明确各岗位职责，保通小组派人24小时现场值班。对于因“慵、懒、散”导致清障、排危、保通不力的人员，根据情节轻重予以教育、罚款和清退出场。 ⑵技术措施 合理安排钻孔、装药、除渣等工序施工时间，以减少影响附近居民休息为宜，统一爆破信号，每日定时段爆破。调整装药量，改进爆破工艺，尽量减少爆破产生的飞石。 合理设计和规范渣场，禁止直接抛渣或人为滚石，避免施工造成水土流失安全隐患 四川欣通公路工程部大岗山水电站淹没S211公路复建工程A标项目部 道路保通及交通管制专