第六章陶瓷基复合材料精选.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5.1 C/C复合材料的发展 石墨：具有耐高温、抗热震、导热好、弹性模量高、耐磨、化学惰性等性能，是优异的适合于惰性气体环境和烧蚀环境的高温材料。但韧性差，对裂纹敏感。 C/C复合材料：既能保持碳（石墨）原来的优良性能外，又能克服它的缺点，大大提高了韧性和强度，降低了热膨胀系数，尤其是因为相对密度小，具有很高的比强度和比模量。 * 材料的发展与需求相联系 耐烧蚀材料需求：飞船返回舱和航天飞机的鼻嘴最高温度分别为1800 ℃和1650℃。C/C 具有高烧蚀热、低的烧蚀率、抗热冲击和超热环境下具有高强度等优点。可耐受10000℃的驻点温度。是超热环境中高性能的理想烧蚀材料。 高温耐磨材料需求：C/C是唯一能在极高温度下使用的摩阻材料，且密度仅为1.7～1.9 g/cm3。 * 5.2 C/C复合材料的特性 C/C复合材料的性能与纤维的类型、增强方向、制造条件以及基体碳的微观结构等密切相关。可供使用的C纤维有人造丝（粘胶）基、PAN基和沥青基C纤维。 力学性能 热物理性能 烧蚀性能 化学稳定性 * 5.2.1 力学性能 密度小；高的比强度、比模量；良好的高温力学性能，对热应力不敏感；优异的耐摩擦性能。 室温:单向高强度C/C拉伸强度可达700MPa。（通用钢材强度500～600MPa） 高温：1627℃时仍能保持室温强度，甚至有所提高，这是目前工程材料中唯一能保持这一特性的材料；2500℃才能测出塑形变形，是当今在太空环境下使用的高温力学性能最好的材料。 对热应力不敏感：一旦产生裂纹，不会像陶瓷那样严重的力学性能损失。 耐磨性：摩擦系数小，具有优异的耐磨擦磨损性能，是各种耐磨和摩擦部件的最佳候选材料。 * 5.2.2 物理性能 热膨胀性能低：常温下为-0.4～1.8×10-6/K，仅为金属材料的1/5～1/10； 导热系数高：室温时约为0.38～0.45 cal/cm·s·℃（铁：0.13）。 熔点高：4100℃。 * 5.2.3 烧蚀性能 烧蚀：导弹和飞行器在高温高压大气层热流的冲刷下，由于材料发生热解、气化、升华、辐射等物理和化学过程，引起材料表面质量迁移（材料消耗）的现象。这种材料表面的质量迁移带走大量热量，从而达到耐高温的目的，即烧蚀性能。 * C/C的烧蚀均匀、烧蚀凹陷浅，能良好地保持制件外形；烧蚀热高。 C/C的升华温度高达3600℃，在这样的高温度下，通过表面升华、辐射除去大量热量，使传递到材料内部的热量相应地减少。 不同材料的有效烧蚀热的比较 材料 C/C 聚丙乙烯 尼龙/酚醛 高硅氧/酚醛 有效烧蚀热（kcal/kg) 11000～14000 1730 2490 4180 * 5.2.4 化学稳定性 化学稳定性高；抗氧化性能差 C/C除含有少量的氢、氮和微量金属元素外，几乎99%以上都是元素C，因此它具有和C一样的化学稳定性。 耐腐蚀性：C/C像石墨一样具有耐酸、碱和盐的化学稳定性； 氧化性能：C/C在常温下不与氧作用，开始氧化温度为400℃，高于600℃会严重氧化。提高其耐氧化性方法—成型时加入抗氧化物质或表面加碳化硅涂层。 * 5.2.5 其他性能 生物相容性好：是人体骨骼、关节、颅盖骨补块、牙床的优良替代材料； 安全性和可靠性高：若用于飞机，其可靠性为传统材料的数十倍。飞机用铝合金构件从产生裂纹至破断的时间是1mim，而C/C是51mim。 * 5.3 C/C复合材料的应用 世界各国均把C/C复合材料用作先进飞行器高温区的主要热结构材料，其次是作为飞机和汽车等的刹车材料。 军事、航天飞行器中的应用 刹车材料方面应用 其他应用 * 5.3.1 军事、航天飞行器上的应用 主要用能做烧蚀材料和热结构材料，尺寸稳定性良好。其中最重要的用途是做洲际导弹弹头的鼻锥、固体火箭喷管、航天飞机的鼻锥帽和机翼前缘。 * C/C在航天飞机上的应用部位 航天飞机表面温度 C/C在航天飞机上应用部位 * 5.3.2 刹车材料方面的应用 利用其优异的耐摩擦性能。用于飞机、高速火车及汽车刹车片。 法国欧洲动力公司大量生产C/C刹车片，用作飞机（如幻影式战斗机）、汽车（如赛车）和高速火车的刹车材料。 波音747上使用C/C刹车装置，大约使机身质量减轻了816.5kg。 日本C/C用作飞机刹车材料已有10年的历史。日本协和式超音速客机共8个轮，刹车片约用300kgC/C复合材料，可使飞机减轻450kg。用作F-1赛车刹车片，可使其减轻11kg。 * 6.5.3 其他方面的应用 汽车工业：减轻车体重量。如发动机系统中的推杆、连杆等；传动系统的传动轴。 电子工业：优良的导电性能，