第四章船舶理货业务管理.docVIP

船舶理货业务管理 4.1 外轮理货概述 4.1.1 理货的由来理货是随着水上贸易运输的出现而产生的。理货，英文是Tally，其含意为计数用的筹码。这是因为船舶在港口装卸货物时，人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字，故最早的理货工作就是计数。 现在的理货已超出了单纯计数的概念，对外贸船舶的理货工作，不仅是对货物进行计数，而且还包括核对货物标志、检查残损、监督装舱积载、办理交接签证、提供理货证明等内容。 4.1.2 理货的演变概念：理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或收货人代理，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。对航行国际航线的船舶实行强制理货。理货人员代表船方收货或交货。这种理货是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短、残损不负赔偿责任。 运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。 理货专业术语货物包装或货物外表发生破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，并危及或可能危及货物质量或数量时，称为残损货物。在作业过程中造成的残损，称为工残。进口货物起卸前在船上发现的残损，称为原残。舶方承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以舱单数字为准。当船舶实际装卸的货物数字比装货单、进口舱单记载的数字多出时，称为溢；短少时，称为短。 4.1.3 理货的业务范围中国外轮理货总公司成为中远集团所属全资子企业。中国外轮理货总公司业务范围为：国际、国内航线船舶的理货业务；国际、国内集装箱理箱业务；集装箱装、拆箱理货业务；货物的计量、丈量业务；监装、监卸业务；货损、箱损检定等业务。 中国外轮理货公司业务章程 一、总 则 第一条 中国外轮理货公司（以下简称本公司）是为航行国际航线船舶和国外进出口货物服务的理货机构。 本公司的理货宗旨是：严守公正立场，遵循实事求是原则，维护委托方的正当权益。 第二条 本公司统一经营航行国际航线船舶（以下简称船舶）在中国港口的理货业务； 1、船舶装卸件货、集装箱以及船方负责集装箱内货物的装拆箱，应由本公司代表船方办理理货业务。 2、船方可委托本公司办理其他理货业务。 3、收发货人或国内外各单位可委托本公司办理各项理货业务。 第三条 本公司经营国外进出口货物（以下简称货物）在各地的理货业务和集装箱在各地的装拆箱理货业务。 二、代表船方办理的理货业务1、按舱单（进口货物）、装货单（出口货物）和货物上标明的主标志（即合同号或几何图形、符号），理清货物数字，分清货物残损。 2、理清集装箱数字，分清集装箱残损。 3、集装箱装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损。 4、绘制货物积载图和集装箱积载图，制作货物分舱单。 5、分清混装货物的主要标志。 6、依据理货结果，办理交接、签证手续，提供有关理货单证。 三、受客户委托办理的理货业务1、收发货人或国内外各单位可委托办理上述各项理货业务。 2、散装货物装卸船的单证、手续业务：提供货物装卸进度；分清货物残损；办理交接、签证手续；绘制货物积载图。 3、集装箱在各地装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损，制作装箱单，监装监卸等。 4、货物的甩样、分规格、挑小号。 5、随船理货。6、出国理货7、对空运货物理货。8、其他有关业务。四、外轮理货工作必须遵循的原则（1）实事求是原则。理货工作以事实为依据，一切从事实出发。（2）船边交接的原则。货物交接以船舷为界，交前由交方负责，接后由接方负责。（3）一次性签证的原则。理货签证一次为准，一次签证的前提是理货数字必须是准确的。 4.1.4 理货的工作程序1、在船舶装卸前，船舶代理人应将进口货物或集装箱的积载图、舱单，出口货物或集装箱的配载图、配载清单，以及其他有关单证资料，提供给港口分公司。 2、对每艘作业船舶派出理货组长，负责全船的理货业务；对每个作业舱口派出理货员，负责各舱的理货业务。对装卸散装货物的船舶，根据理货工作需要，派出理货员。 理货员的理货岗位在舱内、甲板或船边。 3、在船舶装卸前，船方应向理货组长介绍进口货物的装舱隔票和航行途中情况，出口货物的卸货港顺序和装舱隔票要求，以及装卸货