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2. 推力滑动轴承 二、轴承材料 （一） 轴承合金（又称白合金、巴氏合金） （二） 青铜 （三）具有特殊性能的轴承材料 第四节 滑动轴承的润滑 1、润滑油 2、 润滑脂 3 、固体润滑剂 二、润滑装置 任意截面上单位宽度( z方向)的流量 设油膜压力最大处( 此截面 )的间隙为 则 流体是连续的 一维雷诺方程 讨论之一： 由 油膜压力沿 x 方向变化规律 对平行板 对倾斜板 平行板间油膜压力沿 x 方向无变化， 等于入口处压力 (压力为 0) 入口处速度图形为凹形 出口处速度图形为凸形 在 处 油膜厚度为 u 沿 y 方向线性分布 油膜压力达 * 第九章 滑动轴承设计 第一节 概 述 一. 类型 按承载分 按摩擦状态分 向心滑动轴承 推力滑动轴承 液体摩擦滑动轴承 非液体摩擦滑动轴承 动压轴承 静压轴承 二. 特点 转速高 承载大 精度高 可以制成剖分结构 结构复杂 对温度、杂质敏感 滑动轴承工作性能的好坏与工作介质有很大的关系 滑动轴承 滚动轴承 三、滑动轴承的适用场合 低速低载、精度不高 非液体摩擦滑动轴承 高速 滚动轴承寿命大为降低 重载 滚动轴承造价高 承受巨大冲击和振动载荷 油膜的缓冲和阻尼作用 支承精度特别高 滑动轴承零件少 某些特殊场合 受径向尺寸限制、曲轴轴承等 第二节 滑动轴承的结构型式 向心轴承 推力轴承 剖分式 整体式 间隙可调式 自动调心式 实心式 空心式 单环式 多环式 结构简单 安装困难 间隙不可调 结构较繁 间隙可调 广泛采用 中间比压大 剖分式滑动轴承 一、 轴瓦的结构 (1) 轴瓦的结构要素 油孔 油沟 壁厚 定位唇 油室 定位唇：防止轴瓦在轴承中移动 壁厚 油孔和油沟：将油引入轴承 油室：存油 (2) 结构型式 整体式 剖分式 第三节 轴瓦结构和轴承材料 1. 向心轴承 轴承中起支承轴颈作用的零件是轴瓦，因此轴瓦是滑动轴承中的重要零件。 向心滑动轴承的轴瓦内孔是圆柱形。 润滑油由非承载区引入轴颈； 为了便于润滑油均匀分布在轴颈上，进油口开有油沟。 大型液体润滑的滑动轴承中，一般采用润滑油从两侧导入的结构。 为了使润滑油顺利进入轴瓦与轴间隙，轴瓦两侧面开有油室。 如图所示，轴为单向旋转，轴向力由推力轴承承受，止推面是固定瓦式的推力轴承。 止推面上开有单方向的楔形倾斜角，楔形顶部有平台。 图示为可倾式推力轴承，轴瓦能绕一支点自由摆动，使瓦块随工况的变动而自动调节瓦面的斜率。 扇形瓦块一般是6-12块。 根据轴承的工作情况，对轴瓦的材料要求如下： 1）摩擦系数小； 2）导热性好，热膨胀系数小； 3）耐磨、耐腐蚀、抗胶合能力强； 4）要有足够的机械强度和可朔性。 粘附上去的薄层材料称为轴承衬。 但能同时满足上述要求的材料是很难找的，所以较为常见的是采用两层不同的金属做成的轴瓦。这两种金属在性能上取长补短。在工艺上通过浇注或压合的方法，将薄层材料粘附在轴瓦基体上。 下面介绍轴瓦和轴承衬常用的材料。 浇注轴承合金的轴瓦 1、主要成分是：锡Sn，铅Pb，锑Sb，铜Cu的合金。 2、分锡锑轴承合金和铅锑轴承合金两大类。基体 内均匀悬浮锑锡及铜锡的硬晶粒。 3、锡锑轴承合金和铅锑轴承合金的优缺点： 锡锑轴承合金： 1）摩擦系数小，抗胶合性能良好，对油的吸附性强，耐腐蚀性能好，易跑合；2）常用于高速、重载的轴承；3）价格较贵且高温时机械强度较差；4）只能作为轴承衬材料。 铅锑轴承合金： 性能与锡锑轴承合金相近，但材料较脆；不宜承受较大的冲击载荷；一般用于中速、中载的轴承。 主要是铜与锡、铅、锌和铝的合金，是运用最广 的轴承材料。 铜与锡的合金称为锡青铜，铅青铜和铝青铜属于 无锡青铜。 锡青铜用于高速与重载条件； 中速和中等载荷用锡锌铅青铜； 铝青铜用于重载和低速条件； 铅青铜主要用于高速和重的冲击与变载条件。 粉末冶金是将不同金属粉末再加上石墨、 硫、锡或铅等粉末混合后高压成型，再经 过高温烧结而成的多孔性结构材料，又称 陶瓷金属。 使用前需在热油中浸渍几小时，使孔隙中充 满润滑油，故也称为含油轴承。 在不重要的或低速轻载的轴承中，也常采用灰铸铁或耐磨铸铁作为轴瓦材料。 一、润滑剂 轴承润滑的目的在于降低摩擦功耗，减少磨损，同时还可起到冷却、吸振、防锈等作用。 润滑对滑动轴承的工作能力和使用寿命有重大影响。 润滑剂可以分为： 1.液体润滑剂——润滑油（粘度） 2.半固体润滑剂——润滑脂（稠度和针入度） 3.固体润滑剂