论文：年度联锁试验与天窗计划结合的探讨.docVIP

关于年度联锁试验与天窗计划结合的探讨 摘要：信号维修的每年一次的年度联锁试验能否做彻底，又如何将年度联锁试验与天窗修进行结合，更好的利用天窗修将这项生产任务做好？本文着重探讨年度联锁试验与天窗修结合的有关措施和实施方法。 关键词：天窗修、年度联锁、方案、优化结合 为什么要将信号的联锁试验与天窗修计划结合起来呢，从近几年的事故：上海地铁、以及我局的“7.29”、“11.4”等等，都与联锁有部分的联系，还有就是从管内几次不应该发生的几个有代表性的故障，也是与每年的联锁试验未做彻底有关，管内支线某个小站由于进站信号机的第二个黄灯主灯丝断丝，进侧线的信号不能开放，但是没有灯丝报警，后经查找为这架信号机在年度联锁试验时就没有做过断丝报警试验，才会造成这样的故障。所以如果我们能将每年的年度联锁试验都能按联锁进路试验表进行逐项的试验，就不会出现这们的状况了。 虽然我们每年都有年度联锁试验这项生产任务，那这样不是没有将生产任务完成吗，其实并不是下面一线没有认真的完成任务，而是在实际操做的过程中，有这样和那样的不确定因素才造成试验的不彻底。从这点上看，也反映出我们平时工作的不严谨，不细致，但是这种现象在电务系统还有普遍存在的，认为有些该做的试验项目都已经在设备开通时都已做透，有些试验我们认为没事就不去做。 所以我们想能不能将年度联锁试验与天窗修进行有利的结合呢？逐一将每条试验项目细化到每个天窗点中去，做到有计划，有实施。逐项试验。 那么如何将年度联锁试验与天窗修计划进行有效的结合呢？下面我就想就如何将天窗修计划与年度联锁试验如何有效结合做如下阐述： 1.年度联锁试验任务的分批，在每年的年月表生产任务中，我们可以提前规划好，结合自己所管的车站具体联锁进路、单项年度联锁试验内容进行任务分批，做到联锁试验与生产任务的无缝隙结合。 1.1、复线车站进路联锁试验与单项联锁设备试验同天窗点结合： 针对本站的联锁进路情况，同本站的天窗点具体进行结合：将联锁进路需试验项目分批为下行天窗点内试验项目、上行天窗点试验项目、垂直天窗点内试验项目，单个行别的天窗点内优先试验同方向的试验项目及单项设备试验，单项设备试验若能同进路试验同步则有效结合，不能满足则再对单项设备进行试验； 1.1.1.单行别天窗点内试验项目：譬如：对下行线X至I道接车进路联锁试验，可以先对下行线行别上的武电信联表2-10中第5项区段占用不能开放信号 、第6项区段有车关闭信号 、第7项侵限绝缘检查 、第8项敌对信号检查 、第9项敌对照查、第10项特殊手段关闭信号 、第15项6‰下坡道 、第16项中间出岔、第17项场间联系；对只在下行线的道岔可以进行第4项道岔无表示不能开放信号、第5项道岔失去表示关闭信号；对进路上涉及的渡线道岔只能在垂直天窗内试验，对于下行线需反方向的进路同样不能试验，即第14项改变运行方向只有改方后才能试验，一般一个60分钟的天窗点按一个行别试验列车进路5条，调车进路8条计算，同理对上行线天窗点试验项目也一样进行，这样可以推算出一个车站进行一个行别的进路联锁试验需要多少个单行别的天窗点 1.1. 2.垂直天窗点内试验项目：垂直天窗点内对涉及渡线道岔的进路进行第4项道岔无表示不能开放信号、第5项道岔失去表示关闭信号、第8项敌对信号检查 、第9项敌对照查、第15项6‰下坡道项目试验；一般一个30分钟的垂直天窗点可以试验列车进路8条，调车进路10条，这样可以推算出一个车站进路试验需要多少个垂直天窗点，要求垂直天窗点车间干部进行盯控。 1.1.3.对于第14项改变运行方向的试验项目：由于改方涉及两个站，与区间封锁、区间轨道电路反向工作情况有关，要求反向的试验必须车间干部到相关两站才能试验，防止区间反向后不能正常改方出现的故障发生，这样的试验要做到一个行别天窗点两端站一起试验，针对不同的项目在不同的站同时试验，同步可以将涉及方向的进路一并进行试验，一般一个行别需要反向天窗点1-2个。 1.1.4.单项设备试验：单项设备中再按道岔、轨道电路、信号机、联锁设备倒换试验单独进行分类；道岔要细分为单行别道岔、渡线道岔分别按单行别天窗点、垂直天窗点分别进行计算；对于轨道电路均按单行别天窗点进行试验计算，信号机试验一般结合进路进行试验同步进行试验，一般不单列天窗点进行试验；电码化设备单项设备试验虽然可以结合进路进行试验，但由于比较浪费时间，一般都另行增加天窗点进行试验，通常电码化试验单独增加1-2个单行别天窗点及一个垂直天窗点进行试验，联锁机倒机可以结合渡线道岔试验时单独给10分钟进行试验，不另行增加垂直天窗点；计算机对位试验，一般结合进路试验同步进行。不另行增加天窗点。 1.1.5.天窗点的汇总 对于复线车站按照1.1的方法，根据车站联锁图表事先可以统计本站联锁进路需要单行别天窗点、垂直天