2012.11.19安康机务段HXD3型机车制动系统质量情况汇报.docVIP

安康机务段HXD3型机车制动系统质量情况汇报 一、概况： 截止2012年11月19日，我段支配HXD3型机车共发生制动系统故障118件次，其中造成机破20件，是影响HXD3型机车质量问题的主要原因。具体故障统计情况见下表： 序号 故障项目 件数 比例 主要故障现象 1 IPM 51 43.2% 意外惩罚、紧急制动；启动慢；通信丢失； 2 LCDM 18 15.3% 无表针、数字显示；黑屏；白屏；产生惩罚制动； 3 EBV 16 13.6% 运转位自动初减压自动缓解；F085-EBVCN失效；EBV故障红灯亮； 4 BP中FLT 4 3.39% LCDM屏上一直有流量显示 5 BCCP 4 3.39% BCCP排风口大排风；闸缸不能缓解； 6 其他 25 21.2% 20CP、16CP、DBTV等动态故障 二、主要问题： （一）IPM故障：IPM部件故障占HXD3型机车制动系统故障的43.2%，主要表现在以下几方面： 1、意外惩罚/紧急制动。该故障为HXD3型机车惯性质量问题，自运用以来频繁发生，虽然厂家自2011年进行了IPM部件的改造和软件升级（11版），但该问题仍未得到有效解决。目前厂家分析认为该故障原因主要为IPM部件及其线路电磁干扰或振动导致板卡虚接造成。故障现象有以下几类： （1）惩罚制动：ATP或紧急制动：ATP/列车管线。该类故障是因为I/O输入端干扰造成。主要有以下几点原因：①线缆屏蔽及布置走向不良；②IPM和安装支架硬连接，因振动造成IPM内部垂向安装板卡虚接；③因外部温度、噪音变化等对IPM造成输入干扰。针对该类故障，克诺尔公司已对IPM进行了改进，提高了触发紧急制动的门槛值和抗干扰性能，但通过运用观察发现，该问题目前仍未得到有效遏制。 （2）IPMCN故障（故障代码090）。IPM与EPCU、EBV之间通过Lon网进行数据传输，当IPM检测到Lon网信息丢失达到1.5秒，就会造成网络崩溃，系统报通讯丢失故障。 （3）机车A/B端识别错误（故障代码108）。该故障本来是IPM检测到机车两端EBV激活无法判定操作端，产生A/B端识别错误，而产生惩罚制动。该问题在08版软件当中对该问题已进行了改进，屏蔽了该故障。但11版软件升级后，机车发生意外紧急/惩罚制动时同一时间伴随出现108故障代码。 2、制动系统上电时IPM启动慢或重复启动。该故障为IPM改进和11版软件升级后发生。故障现象为LCDM屏长时间进入不了正常画面（最长为8分钟），故障日志记录为多次“IPM：加电”及“ILC：通讯丢失”记录，TCMS故障日志记录多次“电控装置故障”。 3、HDLC通讯丢失导致两端LCDM屏无数字和表针显示。IPM和LCDM之间通过RS-422接口进行通讯，当通讯丢失后，造成HDLC通讯丢失，两端LCDM均不能正常显示。该问题自2012年以来有所增加，目前厂家分析原因为机车长期运用振动导致IPM部件的I/O板到背板连接头磨损，造成HDLC通讯丢失。 4、制动系统上电启动后自动进入补机模式、IPM事件日志丢失。该问题为IPM底层软件未刷新所导致，目前制动系统11版及以前软件均存在该质量隐患，已联系在13版软件升级后可解决该质量隐患。 （二）EBV故障： 1、EBVCN故障（故障代码085）。该问题为EBV与IPM通讯丢失，导致机车发生惩罚制动，LCDM屏记录“EBVCN故障”。该问题为Lon网络通讯问题，一般发生为动态故障，自阀置抑制位可缓解。 2、运用过程机车自动减压50kpa，几秒钟后自行恢复。该问题为EBV电位器及微动开关位置检测错误，机车自动减压，当下一次检测正常后自动缓解。 3、EBV故障。故障现象为EBV不能正常工作，EBV下部状态指示灯红灯长亮或黄灯闪烁。 （三）LCDM屏故障： 1、一端LCDM屏无数字和表针显示。故障原因为LCDM屏插头缩针、烧损等原因。 2、LCDM屏连续报警且时钟自动跳变。故障原因为LCDM屏内置电池电量不足，该故障自2012年以来陆续发生，随着机车运用时间将逐步增多。 3、LCDM屏无法启动。故障原因为LCDM屏硬件故障，无法启动，或LCDM屏左上角电源指示灯闪烁或不亮。 （四）EPCU各模块动态故障。故障现象为机车20CP、BPCP等模块发生卡滞等动态故障，机车无法缓解或制动。该故障原因除EPCU模块本身故障外，制动屏柜上EPCU各过滤器过滤效果不良也将导致各模块动态故障，此类故障在HXD1C型机车重庆机务段2011年陆续暴露，我段也在故障排查处理时发现有滤芯油污较多问题。 （五）机车重联插座污损、进水导致804窜电造成机车紧急制动。重联机车长期运用及拆解作业，导致重联插座污损、插针变形、密封不良等问题，易发生污损或进水导致插座的804信号插针窜电，造成机车产生紧急制动：A