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世界汽车寡头垄断对中国自主汽车品牌的启示 摘要：汽车自19世纪末诞生以来，经过100多年的发展，国际汽车产业已形成了寡头垄断的局面，国内汽车产业也日益形成寡头垄断态势，但又有一些新的变化。本文试图分析寡头垄断的形成原因，并对国内汽车产业尤其是自主品牌汽车发展的出路进行初步探讨。 关键词：汽车 寡头垄断 自主研发 新能源 世界汽车发展现状及中国汽车发展状况： 1、世界汽车产业发展现状。汽车自19世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。全球汽车经过一百多年的发展已形成美国通用、福特，德国的大众、戴姆勒·奔驰，日本的丰田、本田、日产，意大利的菲亚特，法国的PSA集团，韩国现代等十大汽车集团垄断局面，2006年十大汽车集团产量，占到全球汽车产量的76%，跨国公司在全球汽车产业发展中的主导作用正日益凸显。 表1 2、中国汽车发展现状。中国汽车产业自上个世纪50年代第一辆解放牌卡车的生产，经过40多年的发展，已形成一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪八大汽车集团初步垄断局面，，2008年，销量排名前10名的汽车生产企业总计销售 780万辆，占全国总销量的83%，2009年，销量排名前10名的汽车企业总计销售1189.33万辆，占全国总销量的87%，中国目前约有130家汽车整车厂，这也就意味着另外的120多家汽车企业的销量只占13%，平均每家的销量只有1万多辆。 表2 虽然八大汽车集团已形成垄断垄断局面，但仍有10多家具有轿车生产资格的汽车生产企业在不断扩张（吉利、江淮、长城、力帆、昌河、华晨、哈飞等）。 表3 从世界范围看，汽车制造业一般属于寡头垄断市场，而中国的汽车制造业还没有形成明显寡头垄断市场的特征，而是属于一种垄断竞争市场性质的市场结构。但正日益趋向于寡头垄断市场。造成这种状况的原因是多方面的。　 二、原因分析： 1、汽车产业属于知识密集型和资本密集型企业，投入巨大； 汽车的生产和开发过程需要大量的知识积累和巨额的资金投入。从2001年到2005年的“十五”期间，中国汽车行业的固定资产投资达2350亿元。仅2007年1～11月，资产增速同比增长15.86%，资产总额达到7922亿元。 表4 资料来源：国家统计局 汽车产业的飞速发展、新能源、清洁能源、新材料的应用，导致企业研发投入巨大。 表5 2009研究与试验发展经费支出额前100名企业 序号 企业名称 地区 经费支出（亿元） 1 上海汽车集团股份有限公司 上海 37.53 2 东风汽车公司 湖北 28.39 3 中国第一汽车集团公司 吉林 14.97 4 重庆长安汽车股份有限公司 重庆 12.17 5 江铃汽车股份有限公司 江西 7.2 6 奇瑞汽车股份有限公司 安徽 6 7 北汽福田汽车股份有限公司 北京 5.07 资料来源：国家发改委 即便如此，我国与国外汽车产业巨头相比，无论从资金规模还是研发投入都存在不小差距。 　表6? 1998年中外汽车厂家固定资产　　亿美元? 汽车厂家 通用 福特 戴姆勒 大众 丰田 本田 一汽 固定资产 166 230 250 124 230 30 18 注：据《汽车工业研究》2001年第4期等。 表7 汽车产业巨大的资金投入，迫使产业巨头强强联合，合作共赢。 2、汽车行业竞争激烈，导致优胜劣汰、兼并重组时有发生； 　 汽车产业是全球化程度最高的产业之一。随着互联网等技术的传播和新兴地区汽车市场的推动，汽车产业的全球化进程加快，竞争愈加激烈。2005年，欧、美、日等跨国汽车公司在国外生产的汽车已超过国内产量。零部件生产的全球化也在加快，美国1997年汽车原始设备零部件市场有74%来自美国供应商，到了2004年这一比例下降到59%。近年来，日韩企业利用价格、节能、管理等方面的优势，在欧美汽车市场扩张快速，丰田被评为美国最受欢迎汽车品牌，韩国起亚2005年成为欧洲全年销量增长最快的品牌。2006年日韩企业在美国的汽车销售增长5%，而美国三大汽车巨头汽车销量均出现下滑，福特公司更是净亏损额高达127亿美元，成为福特103年历史中最惨痛的一次亏损。2005年美国汽车经销商的税前平均利润仅占销售收入总额的1. 6%，与2001年相比下降了2. 7个百分点。2006年，欧美六大汽车企业有5家更换CEO，一个重要原因就是要改变竞争思路，挽回竞争颓势。2007年上半年,通用全球汽车销量被丰田超过。2008年以来受次贷危机的影响,美国三大 汽车巨头陷入严重的经营困境，通用汽车公司陷入破产保护，克莱斯勒公司被菲亚特收购。从世界汽车业和中国汽车高速发展的轨迹来看，企业间的并购重组是一种必然趋势。在20世纪末，这种方式达到了空前规模，戴姆勒-奔