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第一章 无缝线路概述 第一节 无缝线路的基本概念 一、无缝线路的定义 钢轨连续焊接的轨道结构。 二、无缝线路与普通线路的区别 普通线路有接头轨缝，随温度升降钢轨能伸缩，钢轨内积存的温度力较小。无缝线路则不同，钢轨很长，仅能在长轨两端有些伸缩，中间区段不能热胀冷缩，当温度上升，而钢轨不能自由伸长时，将承受很大的温度压力；当温度下降，而钢轨不能缩短时，将承受很大的温度拉力。所以无缝线路的钢轨比普通线路的钢轨要承受更大的温度力。 三、无缝线路的优点 与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用（线路养护维修工作量能节省60-70%）、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的要求，是铁路轨道的发展方向。 四、无缝线路的分类 1、按铺设长度分类： 普通无缝线路：长度1-2km，有缓冲区、伸缩区、固定区三部分组成。 全区间无缝线路：铺在线路上的长钢轨长度贯穿整个区间，两端与咽喉道岔的缓冲轨焊联的无缝线路。 跨区间无缝线路（也称超长无缝线路）：铺在线路上的长钢轨长度贯穿全区段的各个区间，与站区无缝道岔焊联成一体的无缝线路。 2、按结构类型分： 分类 结构 特点 温度应力式 长钢轨及两端标准轨组成；两端接头为接头夹板接头型式。 结构简单，不需要特殊设备，铺设维修方便。 放散温度应力式 自动放散式 长钢轨及两端钢轨伸缩接头组成；特制中间扣件。 设备复杂，在普通线路上已趋于淘汰。 定期放散式 结构型式同温度应力式。 在每年一定季节（春秋）的适当温度下用更换缓冲区中不同长度调节轨的方法，减少和控制钢轨温度应力维修不便。 第二节 无缝线路基本原理 一、温度力 无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式无缝线路，由固定区、伸缩区和缓冲区三部(每段无缝线路的中间部分)不因轨温变(长轨条两端部分)允许有一定量的伸(两段长轨条之间的标准轨部分)钢轨的伸缩 式中——温度力(N)； E——钢轨的弹性模量，E=21×107N/； ——钢轨钢的线膨胀系数， △——轨温升(降)度数()； F——钢轨断面积()。 将E、△两值代入上式，则 =2478△t F 例如，60 km钢轨，F=77，轨温每升降l =247.8×1×77.45=19192 N 如△ =45℃时，则 ==19192×45=863640 N 即60m长钢轨铺设后，轨温升(降)达45时，860 kN的巨大温度力，在两股钢轨(整个轨道框架)上温度力高达l720 kN。由此可见，长轨 几种钢轨轨温变化1℃时一股钢轨的温度力 钢轨类型（kg/m） 断面积（mm2） 温度力（N） 75 9503.7 23760 60 7708 19270 50 6580 16450 45 5761 14400 43 5700 14250 无缝线路固定区的长度，一般认为愈长愈好。但由于道m。随着技术的进步，近几年我国 在无缝线路伸缩区，当轨温升高时，由于接头阻力的作(等于接头阻力)；(最大值等于固定区温度力)。温度力图如根据轨温升降的最大值、钢轨接头阻力和道床纵向阻力等参数，按下式计算： 式中——最大温度力(N)；——从锁定轨温算起，轨温的最大相对变化值(℃)；F——钢轨断面积()； ——钢轨(N)； ——(N/cm)。 例如，P60kg/m钢轨混凝土枕无缝线路，F=77.45，,，最高轨温为60℃，最低轨温为-30℃，锁定轨温为20℃±5℃，计算伸缩区长度。 为留有一定余量，将计算出的长度适当加长一些，一般采用一节钢轨长度25 m的倍数，本例可采用75 m。 缓冲区的轨缝尺寸与标准轨长度和伸缩区长度有关，应6根不低于l09级高强度螺3.4.6条规 长轨条与标准轨之间的预留轨缝，可根据实际锁定轨温按下列公式计算： 式中——长轨条一端的伸长量或缩短量(cm)； ——标准轨一端的伸长量或缩短量(cm)； ——最高或者最低轨温时的温度压力或拉力(N)；——标准轨长度(m)； ——长轨条与标准轨之间的预留轨缝值(cm)； F，，，E——同前。 例如，60kg/m钢轨混凝土枕无缝线路，58℃, =-28℃，F=77.45,=2500cm，460000N, =91N/cm，在20℃时铺设长轨条或放散应力。1、长轨条一端的伸长量 2长轨条一端的缩短量 3标准轨一端的伸长量 4、标准轨一端的缩短量 5、预留轨缝值 按5.9mm预留轨缝值，对夏季最小轨缝与冬季最大轨 最小轨缝=5.92.5-1.6=1.8 mm 最大轨缝=5.9+7.2+3.1=16.2 mm 即与瞎缝和构造轨缝1.8mm的余量。预留轨缝余量的大小，由年轨温差、锁定轨温和钢轨接 在轨温较低的条件下，用拉伸