简析武广客运专线大旗岭特大桥墩身施工的技术控制.docVIP

简析武广客运专线大旗岭特大桥墩身施工的技术控制 　　摘 要：本文结合武广客运专线大旗岭特大桥的施工实践，就特大桥墩身施工的关键工序及其技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：特大桥施工；关键工序；技术控制； 　　武广客运专线大旗岭特大桥中心里程为DK1962+706.40，特大桥全长为1190.76m。桩基础共计216根，其中：嵌岩桩204根，非嵌岩桩12根；桩径均为分1.0m，据钻探资料显示：128根桩遇有溶洞。墩台身共计37个，采用矩形空心桥墩，矩形空心桥台。桥梁上部均采用32m简支箱梁结构。 　　一、自然地理特征 　　1、地形地貌 　　本桥所处场区为宽广谷地，谷地地形平缓，其间分布有低矮残丘，自然坡度0～10°，谷地两端为较平缓的丘坡，自然坡度10～30°。谷地中有常年性河流通过，水利条件较好，谷地多辟为水田，局部为旱地，自然植被稀少。 　　2、工程地质 　　本桥桥址地层岩性根据钻探揭露，分为上覆第四系土体和下伏石炭系下统石磴子组，石炭系下统岩关阶以下及泥盆系上统锡矿山组沉积岩岩体。 　　3、水文地质 　　本桥桥址区中部29#与30#墩之间有一常年性小河流，在雨季汇集地表径流，向西南方向流出桥址区外，接受周边地下水的侧向补给。场区地下水主要为孔隙潜水和岩溶裂隙水，地下水与地表水均为重碳酸钙型水，对混凝土无侵蚀性。 　　4、主要不良地质 　　本场区内下伏基岩以石炭系下统石磴子组灰岩与炭质灰岩、岩关阶灰岩以下及泥盆系上统锡矿山组灰岩与泥灰岩等易溶性碳酸盐岩为主，岩体中构造裂隙较发育，为地下水的活动提供了通道，致使桥址区岩溶现象十分发育，为最主要的不良地质。 　　二、墩身施工 　　1、钢筋工程 　　墩身钢筋在钢筋加工厂棚制作成型，分型号、规格堆码并编号，以便备用。墩身钢筋绑扎时，将墩身钢筋分批、分型号先后运抵墩旁，用吊机配合，现场安装、绑扎。主筋连接采用搭接焊或对接焊。主筋同承台连接筋间采用双面搭接焊、一次加工成型。 　　（1）采用闪光对焊接头的外观须符合下列要求：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不能有明显的烧伤或裂纹；接头弯折的角度不得大于4°；接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。外观检查不合格的焊头，必须重焊。 　　（2）热轧光圆钢筋和热轧带肋钢筋的接头采用双面搭接电弧焊时，除满足强度要求外，还必须符合下列要求： 　　搭接接头的钢筋端部须预弯，角部钢筋的弯钩面要与模板成45°角，其余部位钢筋的弯钩面要与模板成90°角。搭接钢筋的轴线位于同一直线上； 　　焊缝高度等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b等于或大于0.7d，并不得小于8mm； 　　主筋与箍筋之间绑扎时金属丝弯向墩身内侧，严禁伸进钢筋保护层。为了避免在绑扎钢筋时，钢筋与模型碰撞，施工中先进行钢筋定位，然后绑扎。钢筋与模型之间的定位采用塑料定位块或混凝土垫块。 　　2、模板工程 　　（1）模板的制作 　　模板计划制作3套，模板每节长度1m至4.5m不等，调整节为1米与1.5米。模板设计按照使用和应用要求定做。在工厂内特制胎架上加工，面板采用δ=6mm专用钢板，块与块之间采用高强螺栓联结。墩身模板分块加工完成后，按拼装顺序编号，并依次先后运至试拼场进行出厂前的试拼。 　　（2）模板的安装 　　在桥墩模板安装之前，首先用潜水泵将承台内的水抽干，为了避免承台四周继续渗水，潜水泵不提出以防不测，并对墩身预埋钢筋表面浮锈、油污或其它杂物进行清理。在承台上测量放样定出墩身位置，承台立模处进行凿毛，用水平仪测量后，同标号砂浆找平，以使模板与承台密贴。模板底口的水平带，宽0.5m，环向布置。 　　模板安装。根据特大桥实际情况采用１６t吊安装，模板安装时，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度，偏差满足规范要求，底节模板安装完成后，用方木在外侧固定，确保精确定位。上口用缆风绳将钢模板固定。确保板缝顺直、平整密贴，平整度控制在1mm/2m，板缝错台控制在1mm之内。模板不得与脚手架联接。避免施工过程中引起模板位移、变形，模板拼缝用止浆条密封。 　　模板安装完毕后，涂刷脱模剂，脱模剂涂刷后用干布擦试，以手摸有油渍，板面无痕迹为准。并对其平面位置、顶部高程、节点联系、接缝、纵横向稳定性进行检查，合格后开始墩身混凝土的浇注。 　　3、墩身砼浇筑 　　墩身砼在砼搅拌站集中拌合，由砼输送车运输至现场，吊车配合吊斗浇筑。砼运输车使用前，罐内充分润湿或采用砂浆润湿。 　　分层浇筑厚度不应超过30cm。在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，不应出现露筋、空洞、错缝、夹渣等现象。在接缝处，防止混凝土振捣过程中出现漏浆。混凝土由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时应采用导管或串筒，避免发