毕业论文—3吨柴油动力货车设计（总体设计）.docVIP

第二章 汽车总体设计 §2.1 概述 汽车不仅决于组车决的协调决总总设计对汽车设计质产决定响 汽车个系统这车只属备组统条① 汽车个统连组个对为响② 组车对为响独③ 汽车为组车备统的属对环现辆统属协调车备于组统纯、简单总统的属无个统会环轴转向等就这样统论统统级会设计务来来释车设计终标车的综显车设计务级形态现为：位设计务位设计务要实现标位设计实现位设计从总设计逐级设计总设计无疑处这设计子统动必须在总设计内进统设计统揽设计子统组规则总设计对汽车质响广泛为车驱动及车车对汽车轴响 不同类车轴数驱动这条产条轴进选择国线桥允许双轴车轴单轴负过130KN轴允许负过60KN个国规样轴负100-130KN之间双轴车总重过180190KN。结合叙对设计3吨柴油动货车选用两轴 汽车两轴驱动42式汽车轿车还4×2前驱动结对总重 19t的汽车4×2后驱动为这车结简单动结 随着车载关总应车这样会4×2式的汽车单轴负过桥规载(公路允许单轴负为13t双轴负为24t)为决车轴数办来减单轴负从42变6×2、6×4、8×4，如果想增加驱动能过4×4、6×6、8×8等增加前驱动结时载 采用增加轴数办载单轴负时还会车产产车来这种办变车。 对于一般轻型的货车经驶动对过较3吨的轻货车4×2后轮驱动较 §2.2.2 、车头、驾驶室的型式 车头驾驶车选择决定户维养产条车头长头短头头点 车头驾驶发动轴组结风车轴轴、转弯径等发变对响 平头货车的发动驾驶内 短头货车的发动驾驶驾驶内长头货车的发动驾驶为长头头车简图 1、汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯半径小、机动性能好； 2、不需要发动机罩和翼子板，加之总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小； 3、驾驶员视野得到明显改善； 4、采用翻转式驾驶室能改善发动机及其附件的接近性； 5、汽车的货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该项指标比较高。 §2.2.3、轮胎的选择 轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据之一，因此，在总体设计开始阶段就应选定，而选择的依据是车型、使用条件、轮胎的静负荷、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。当然还应考虑与动力—传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数(例如汽车的最小离地间隙、总高等)的影响。 轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比，称为轮胎负荷系数。大多数汽车的轮胎负荷系数取为0.9～1.0，以免超载。轿车、轻型客车及轻型货车的车速高、轮胎受动负荷大，故它们的轮胎负荷系数应接近下限；对在各种路面上行驶的货车，其轮胎不应超载。在良好路面上行驶且车速不高的货车，其轮胎负荷系数可取上限甚至达1.1。超载会使轮胎早期磨损，甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。试验表明：轮胎超载20％时，其寿命将下降30％左右。为了提高汽车的动力因子、降低汽车及其质心的高度、减小非簧载质量，对公路用车在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内应尽量选取尺寸较小的轮胎。 参考同类车型，选择轮胎参数如下： 表 2—1 选用轮胎的参数 轮胎规格（采用纵向花纹） 8.25—16 标准轮辋 6.50G 允许使用轮辋 6.00G 轮胎断面宽度 240mm 轮胎外直径 860mm 内胎双层厚度不小于 3.5mm 垫带：最小展平宽度 180mm 中部厚度不小于 4.0mm 边缘厚度不大于 1.5mm 气门嘴型号 TZ—78 §2.3 汽车主要参数的选择 汽车主要参数包括：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和货箱尺寸等。参考同类车型，确定设计车型的主要参数： §1.3.1 汽车主要外廓尺寸的确定 一、 外廓尺寸 货车总长 La=L+LF+LR ( mm ) La=3650+1015+1795=6460mm 货车总宽 Ba=1880mm 货车总高 Ha=2220mm； 二、 轴距 轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。在整车选,可根据要求及驾驶轴: 式中， LH--——货长LJ--——前轮中心至驾驶室后壁的距离它与布置方案选择有关，在该布置方案选定后，可通过对驾驶室、发动机和前轴的初步布置或参考同型、同类布置的汽车的这一尺寸初步确定； S——驾驶室与货厢之间的间隙，一般取50～100mm； LR--——后悬尺寸，可根据道路条件或参考同类型汽车初步确定。 参考同类车型及各类汽车的轴距表（《汽车设计》表2-2） 取： L=3650 mm 三、 前轮距和后轮距 汽车轮距对车厢或驾驶室内宽度、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素有