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人机工程学作业 火车提速的人机学分析 班级： 姓名： 学号： 一、目的与意义 近些年来，不断有火车提速的新闻。但是火车还是照样晚点（估计只有动车组除外，但我没坐过），而且晚点的时间一点也不见少。也不说明原因，火车老是会在沿途停车。可以说基本上每趟火车都是在走走停停中结束一次旅程的。甚至有火车明明开得很快，可以准点到，却硬是要在到站前，在一个莫名其妙的地方停上半个多小时再走，然后就晚点了。最高时速250公里 传统火车动力装置都安装在机车上，客车车厢由机车牵引而动。动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。除了靠车头牵引外，部分车厢也自带动力，这样车体最高运行速度可达每小时200-250公里。 传统火车动力装置都安装在机车上，客车车厢由机车牵引而动。动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。除了靠车头牵引外，部分车厢也自带动力，这样车体最高运比其他交通工具费用便宜，而且速度也是很理想的，有一定的空间活动，还有厕所！交际能力好的还能认识到一些朋友业内人士认为，中国铁路第六次大提速后，火车安全、舒适、正点、不受气候影响等诸多优点会更加显现，今后会吸引越来越多的旅游者选择火车出游。同时，火车提速后，铁路的服务和管理也要随之“提速”，并且还可借鉴国外的一些成功经验。而对于旅游行业来说，火车提速不仅增加了一些旅游城市的客流量，而且也带动了周边地区的旅游经济“跑”起来。2）内部设施更人性化 不但运行速度快，动车组内部的设施也更加舒适和人性化。每把坐椅的扶手内都配备了可折叠的茶几，旅客可以像坐飞机时那样舒服地读书写字。据铁路部门有关负责人介绍，坐动车组列车其实和坐公交差不多，两端的车头和车厢本身都能产生动力，动车组列车上的旅客将不再面对面而坐，这样可以使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致，从而避免旅客头晕。 前后都有驾驶室 动车组客车前后都有驾驶室，到终点站后，动车组客车可以直接往回开。由于椅背可以前后调节角度，列车员把所有坐椅调整方向，可保证行车时所有坐椅向前。外形优势 有关专家表示，列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。京沪高铁的火车头采用“子弹头”造型，不但造型优美流畅，而且在列车“冲进”隧道时，还能有效减少气浪和噪音。 这种列车将全列密闭，一方面是为了降低噪声，二来抵御列车高速行驶时车厢外巨大的气体压力。车身还“穿着”铝合金外衣。这是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速。另外，铝合金能够提供良好的气密性。 由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车挡风玻璃的防撞和透性能也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。专家们已开展针对性试验，如通过把钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。 “子弹头”列车的厕所也与众不同，使用的是真空马桶，人体排泄物能够快速分解，不会污染环境。乘坐这种列车，乘客还可通过电子屏幕随时知道列车行驶的速度、经过的地方等信息。 优势技术一 铝合金材料轻量化减重提速　　全列密闭减噪音抵御压力 高速列车重要技术之一是要轻量化，列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12千瓦，到300公里的时候，每牵引一吨大约要消耗16至17千瓦，因此，世界各国都在轻量技术上进行了竞争。 为了减少自重和提高耐腐蚀性，“子弹头”的整个车身都采用高强度的铝合金材料，车体的部分构件则由不锈钢制造。铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高速列车减重提速；列车是全列密闭的，可以降低噪声，并抵御高速行驶时车厢外巨大的气体压力。此外，“子弹头”所选用的非金属材料和新型内装饰复合材料，均严格按照国际防火标准执行，确保发生火灾时火势不会迅速蔓延。 优势技术二 动力分散技术保障时速200公里减速用再生制动技术反转输电 “子弹头”列车采用先进的高速动车组动力技术——动力分散技术。通常的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。而动车组运行时不仅是机车提供动力，部分车厢也有动力设备，更有利于提高、保障时速200公里，即使有一两节动车发生故障也不会影响运行。 “子弹头”列车安全性较高；如果在轨道上发生问题，可以自动停车或减速。同时，“子弹头”列车内空气较好，已达到国家机场的水平，这要归功于我国自主研发的一个“道具”——纸滤装置。 “子弹头”还采取再生制动技术，从200公里降到90公里左右，采用手动降档，迫使发动机高速旋转，将机车的动能差转化为电能输入电网，这一阶段没有任何机械磨损，是一个绿色的、环保的过程，当列车时速降到90公里以下时，才开始实施第二阶段的机械制动。200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。 优势技术三 减速车窗采用视