《人工路况调查经验.ppt

人工路况调查经验交流 长沙理工大学交通科学研究院 2009.4.29 0前言 随着我国公路建设飞速的发展，高等级公路通车里程越来越长，到2007年底全国高速公路通车里程达到5.4万公里。尽管通车里程在逐年增长，但一些先期修建的公路其服务水平却在逐年降低。为了使得高等级公路保持一个良好的服务水平，我们公路工作者必须把“建养并重”的方针落到实处，致力于提高养护管理工作的水平。公路也是一种产品，使用久了，尤其是超负荷运行一段时间，必然会存在性能的衰减，这种衰减会通过可见的、不同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。如何准确地调查、统计、评价这些病害以及向业主部门提交科学的检测报告，是我们检测工作面临的重要问题。人工路况调查是我们检测 1 人工调查的目的、意义和重要性 首先，我们要搞清楚我们工作目的是什么，有了这个目标我们的工作才会有针对性，才能达到预期的效果。人工路况调查不仅仅是到路上去走一回，简简单单记录几个数据回来算个PCI，我们要发挥我们高级技术人才的作用，就不能只做这些连书都没读过的人都能做的事情。我们不仅要得到准确的公路状况（主要是路面破损）数据，我们还要知其然，知其所以然，能从根本上认识这些病害及其所处路段的各种条件，比如路基的填筑形式、排水状况、边坡及土质情况等等，以及病害的产生、发展以及最终后果，最主要的是能当场提出各类病害的维修措施和工程数 第二，估计有些人会对我们这项工作提出疑问，为什么我们摆着那么先进的破损检测设备不用而非要人工调查。表面看起来我们的工作是费力不讨好，实则不然。 作为我们这个团队的发展需要来说，我们具备最先进的全自动检测设备。JG—1型激光三维路面状况智能检测系统检测速度可以在1~120km/h任意选择，也就是说一条160km的高速公路检测完也不过一天的时间，但设备总是机械的，不管它如何先进，总是人做出来的，有可能设计生产这个设备的人专业水平还没有我们高，那就更别指望他们做出来的这个东西能比我们人工现场调查要好了。人工路况调查的短处实际上又是其细致、高质量保证的长处。设备检测是间接、非直观的，数据有可能比较准确，但不能反映实际情况。我们要知道产生病害的原因及其周边各项条件，并现场提出维修措施，当今还没有机械设备可以 做到，现阶段最好的办法就是充分发挥我们的主观能动性，扎扎实实地做好人工路况调查。 从另一个角度来讲，实践才能出真知。作为我们技术人员，尤其是研究生同学，下到生产第一线才是锻炼与学习的最好机会，只有亲自去现场了，认真做了这项工作，才能得到感性的认识，也才会有从感性认识提升到理性认识的可能。我们是高级技术人才，学习不能停留在低级别层次，但也不能好高骛远、一步登天，搞学习，干工作一定要脚踏实地、认真仔细。有些同学读了五、六年土木工程了，连水泥混凝土、沥青混合料都搞不清，连路基形式都分不清，连公路的基本病害都认不出来……还谈什么科研？谈什么生产？就拿我来说吧从去年开始搞第一条路路况调查到现在，少说也搞过10多次路况调查了 ，可 我却觉得路况调查是越来越难搞了，遇到的问题越来越多；从以前的觉得自己很懂、很行，到现在觉得很难、很有挑战这就是一个学习并且进步的过程。当你深入到这项工作，你会发现这中间是很有东西值得思考、值得研究的，“为什么同一条路两个不同路段，表现出来的病害特征会完全不一样”，“为什么有些高速公路车流量更大、荷载更大可车辙情况却比车流量小的好多了”，“如何准确判别水泥板的板底脱空”等等，这些都是我们切实遇到的问题，结合自己学习的理论知识，大家会觉得更真实，学起来才会更有针对性。 所以，我们请一部份研究生同学过来，一方面是支持我们的工作，另一方面这也是对你们的一种培养与锻炼，希望大家珍惜这种宝贵的机会。 2技术部分 下面我们就路况调查中的技术问题进行详细的介绍，主要是让大家对公路病害（主要是路面的）形成统一认识，现场准确快速记录，以及提交统一格式的内业资料。 2.1水泥混凝土路面 水泥混凝土路面可以分为四类：有接缝的普通混凝土路面(JPCP)，有接缝的钢筋混凝土路面(JRCP)，连续配筋混凝土路面(CRCP)，预应力混凝土路面(PCP)。影响水泥混凝土路面损坏的因素有很多，气候、水、路基土、施工水平、材料性能、行车荷载以及路面结构等等。其中混凝土路面自身结构不同反映出来的损坏现象有明显差异。总结发，可以 用接缝设置的不同加以分类不同水泥混凝土路面的损坏类型。 2.1.1 根据新版《公路技术状况评定标准》，我们下面详细介绍有接缝的水泥混凝土路面（JPCP和JRCP）11类20种损坏的定义、识别方法、计量方法、产生的原因以及维修措施。