第08章隧道通风要素.pptVIP

⑴ 半横向通风(送风式半横向、排风式半横向) 送风式半横向通风是半横向通风的标准型式，新鲜空气经送风管直接吹向汽车的排气孔高度附近，对排气直接稀释，这对后续车很有利。污染空气是在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。 8.4.5 横向通风 行车空间 风流 送风道 送风孔 ⑵ 全横向通风 这种通风方式同时设置送风管道和排风管道，隧道内基本上不产生沿纵向流动的风，只有横方向的风流动。 风流 风流 风流 风流 风流 排风道 排风孔 排风孔 排风道 送风孔 送风道 送风道 送风孔 排风道 排风孔 通风吊顶 ⑶ 混合式通风 混合式通风没有固定的格局，它是根据某些特殊的需要，由上述几种基本通风型式组合而成的。其组合方式有许多种，但应符合经济实用原则。 行车空间 风流 送风道 送风孔 射流风机 半横向通风+射流风机混合式 风流 射流风机 竖井送排风+射流风机混合式 隧道类型 通风方式 隧道长度 m ? ? 单向行 车隧道 纵向通风方式 射流风机式 集中送排风式 500~2000 2000~4000 半横向通风方式 1500~3000 横向通风方式 2000~4000 ? ? 双向行 车隧道 纵向通风方式 射流风机式 集中送排风式 500~1000 500~2000 半横向通风方式 1000~3000 横向通风方式 2000~4000 各通风方式的适用长度 ⑴ 影响通风方式选择的因素 ● 隧道长度：是影响隧道通风方式选择的最主要的因素 。隧道越长，对隧道通风的安全性和可靠性要求越高 8.4.6 通风方式选择 ⑵ 司机对烟雾浓度舒适度的评价 当烟雾浓度，透过率（l＝100m）和车速不同，对舒适程度的评价就不同，下表是行车速度为40km/h时，司机对舒适水平的主观评价 司机对对烟雾浓度的舒适度评价 ⑶ 烟雾设计浓度：与光源和车速有关 ● 当烟雾浓度达到0.012 m-1时，应考虑采取交通管制等措施； ● 隧道内进行养护维修时，烟雾浓度不大于0.0035 m-1 8.2.4 其他有害物质 ⑴ 氮氧化物：柴油机主要排放的有害物质，据调查，平均浓度为20mg/m3(接触45分钟)，只有少数人出现不适感，当平均浓度为55mg/m3，全部人员有不适感； ⑵ 丙烯醛：是一种无色挥发性液体，对眼睛和呼吸道粘膜有剧烈刺激作用，如流泪等； ⑶ 二氧化硫：为具有强烈幸辣刺激性气味的气体，进入呼吸道后形成硫酸和亚硫酸，引起各种炎症。 这些有害物质的含量与CO和烟雾含量相比较小 8.3.1 按稀释CO浓度计算新风量 8.3.2 按稀释烟雾浓度计算新风量 8.3.3 需风量的取值 8.3 需风量计算 ⑴ 计算方法 ● 通风设计中，车辆有害气体排放量及与之对应的交通量都应有明确的远景设计年限，两者应相匹配； ● 确定新风量时，应对计算行车速度以下的各工况车速按20km/h为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞状态取其较大者作为设计需风量； 8.3.1 按稀释CO浓度计算新风量 ● 在双向交通隧道中，上坡较长方向的交通量按设计交通量的60%进行计算； ● 首先计算汽车排放量，然后计算稀释到容许浓度所需新风量。 8.3.1 按稀释CO浓度计算新风量 ⑵ 计算公式 ① CO的排放量计算 其中： 是隧道全长CO排放量； 是CO基准排放量辆km)，可取0.01； 为考虑CO的车况系数，对高速公路、一级公路取1.0，对二、三、四级公路取1.1~1.2； 是车密度系数，与车速有关，按表8.6取值； 是考虑CO的海拔高度系数，按图8.3.1取值； 为相应车型的设计交通量（辆/h）； 为考虑CO的车型系数，按表8-7取值； 为考虑CO的纵坡-车速系数，按表8.8取值； 为车型类别数。 L 为隧道长度，m ② 稀释CO到容许浓度的新风量计算 式中： 为隧道全长稀释CO的需风量 ； 标准大气压 ，取101.325 ； 是隧址设计气压 ； 是标准气温K，取273； 为隧道夏季的设计气温K。 是CO设计浓度。 烟雾排放量是以柴油车作为计算依据，当交通流组成柴油车比例大到某一限度以后，烟雾危害超过CO危害，因此，根据烟雾排放