路基路面期末总结精选.docVIP

名词解释（4*3 共12分）： 1.路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该深度范围内的路基称为路基工作区。 2.路基临界高度：路基离地下水位或地表积水位的高度称为路基临界高度H。 3.稠度：土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值，用表示，。 4.一般路基：在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 5.半刚性基层：无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称此为半刚性材料，以此修筑的基层称为半刚性基层。 6.二灰稳定土：将石灰，粉煤灰与其它掺入材料（土，集料）按适当比例，最佳含水量，合理工艺（拌合，压实及养护）制成的混合料，简称二灰稳定土。 7.设计弯沉值：路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值，即设计弯沉值。 8.累计轴载作用次数：路面设计时使用累计当量轴次的概念。公路上行驶的车辆种类繁杂，不同车型和不同作用次数对路面影响不同，为方便路面设计，需将不同车型组合而成的混合交通量换算成某种统一轴载的当量轴次，这种统一的存在，称为标准轴载。（我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100KN作为标准轴载。） 9.回弹模量：路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。（表示路基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。） 大题（简答3*6 问答4*10 共58分） 一.一般路基的设计内容： （1）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度。 （2）选择路堤填料与压实标准。 （3）确定边坡形状与坡度。 （4）路基排水系统布置和排水结构设计。 （5）坡面防护和加固设计。附属设施设计。 （6）对自然地区的勘测和调查，作为原始资料和依据。 二．排水设计原则 1.路基排水设计的一般原则 （1）排水设计要因地制宜、全面规划、因势利导、综合整治、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下，地面和地下设置的排水沟渠宜短不宜长，以使水流不过于汇集，做到及时疏散，就近分流。 （2）各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基的稳定性，并做到路基排水有利于农田灌溉。路基边沟一般不用作农田灌溉渠道，两者必须合作并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防止水流危害路基。 （3）设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到综合整治，分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基防护与加固相配合，并进行特殊设计。 （4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。对于重点路段的主要排水设施，以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠，应进行必要的防护与加固。 （5）路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。 2.路面表面排水设计遵循原则 （1）降落在路面土的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路面范围内出现积水。 （2）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。? （3）在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷、或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。? （4）设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线 三.路基边坡的防护和加固 1.概念 一般把防止冲刷和风化，主要起隔离作用的工程措施称为防护措施； 把防止路基或山体因重力作用而坍塌，主要起支承作用的支挡结构物称为加固工程。 方法分类 按其作用的不同，可以分为坡面防护、冲刷防护与支挡工程三大类。 （1）坡面防护 用以防护易受自然因素影响而破坏的土质与岩质边坡。常用类型有种树草、铺草皮、植树、抹面、勾缝、灌浆和石砌护面、护面墙等。 （2）冲刷防护 用以防止水流对路基的冲刷与陶刷。按其方法不同又分为直接防护和间接防护两种。直接防护类型有铺草皮、植树、抛石、砌石、石笼等，间接防护类型有丁坝、顺坝等导流及调治结构