学士学位论文-建新沪昆铁路客运专线长昆湖南段施工监理第一标段隧道支护—作业施工监理实施细则.docVIP

新建沪昆铁路客运专线长昆湖南段施工 监理第一标段隧道支护作业 施工监理实施细则 目 录 第一章 隧道专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准 1 1.1工程概况 1 1.2编制依据 6 1.3验收标准 7 第二章 监理工作范围及重点 14 2.1 监理的工作范围 14 2.2 监理的工作重点 14 第三章 监理工作流程 14 3.1 预注浆监理工作流程................................15 3.2 超前小导管监理工作流程............................17 3.3 洞内管棚监理工作流程.............................18 3.4 喷射混凝土监理工作流程......................................................19 3.5 锚杆施工监理工作流程.............................20 3.6 钢筋网施工监理工作流程............................21 3.7 钢架施工监理工作流程.............................22 第四章 监理工作控制要点、目标及手段 23 4.1 超前支护.........................................23 4.2 初期支护.........................................25 第五章 监理工作方法与措施...............................34 第六章 旁站具体部位和工序 35  甘肃铁科/德艾华仕沪昆客专长昆湖南段监理站 隧道专业支护作业监理实施细则 第一章 隧道专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准 1.1工程概况 长沙至昆明铁路客运专线湖南段施工监理CKJL-1标段起讫里程为DK6+848(杭长里程DK917+500) ～DK93+878，正线长度为87.03公里。主要工程数量包括车站二座（湘潭北站、韶山南站）；桥梁78座，54955延米；隧道8座，6857延米；路基152段，25214米；梁场4处（1666孔，位置：DK17+600、DK30+350、DK65+500、DK80+975），株洲轨枕厂1处。 1.1.1地形地貌 DK6+848(杭长里程DK917+500)～DK94+000为低山丘陵区，为长沙、湘潭、韶山一带，剥蚀丘陵为主，并构成有些红色砂岩、泥岩盆地，地层以碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层，海拔一般在100～300m，总体地势较平缓，地形起伏不大，切割较浅，河溪较发育，湘江流经本区。 1.1.2工程地质 （1）地层岩性 长沙至韶山段以中生界白垩系泥质岩及古生界二叠系、石炭系碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层；韶山至新化段为古生界石炭系、泥盆系碳酸盐岩、碎屑岩及煤系地层。 （2）地质构造 沿线主要为华南陆块，自东向西经由湘东北武陵—雪峰期逆冲褶皱变形区、湘中—湘南印支期岩浆—构造变形区、雪峰山加里东期逆冲褶皱变形区，构造形迹复杂多变，具多期性，控制着沿线的山川地势及工程地质条件。 区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近似SN和NE向断层为主，其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。 （3）不良地质 沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸盐岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。本监理标段的工程地质问题有滑坡、岩溶和岩溶水、风化剥落、构造破碎带及影响带、放射性、高地应力等不良地质现象。 （4）特殊岩土 ①人工弃土 人工弃土主要为碎石土、块石土、石质为灰岩、玄武岩，厚2～8m,2～15m,5～25m不等，松散，稍湿，稳定性差。为既有铁路、高速公路隧道、路堑施工及城镇建设弃碴，局部地段为矿山弃碴，对铁路影响较大，线路附近的人工弃碴宜清除，本标段主要为跨武广高铁和跨京珠高速附近的人工弃土或弃碴应根据情况进行处理。 ②软土、松软土 沿线软土、松软土多属山间沟谷、洼地型沉积，以淤泥、淤泥质土及软黏土为主，多呈透镜分布，厚度多为2～6m，部分地段厚度大于10m，在湘潭站附近，松软土厚度超过20m。软土、松软土具有压缩性高、孔隙比大、天然含水量高、力学性质差的特点，需结合工程特性进行处理。 ③膨胀岩（土） 沿线上第三系地层具半成岩作用，多呈黏性土状，具弱～中等膨胀性，局部零星分布强膨胀土；下第三系、白垩系泥岩具弱膨胀性，主要分布于长沙至湘潭段。 沿线膨胀土根据成因，可划分为二类：一类为下第三系、白垩系、侏罗系泥岩风化残积型；另一类为碳