3.8 导轨设计.ppt

图3-120 为滚动导轨块，用滚子作滚动体，导轨2用螺针固定在动导轨体3上，滚动体4在导轨块2与支承导轨5之间滚动，并经两端的挡板1和6及返回轨道返回，连续作循环运动，这种滚动导轨块承载能力大，刚度高，滚动导轨块由专业厂生产，已系列化，模块化。 4、预紧 为提高承载能力，运动精度和刚度，直线滚动导轨和滚动导轨块都可以进行预紧。直线滚动导轨副的预紧分四种情况： 重预载力 F0=0.1Cd 中预载力 F1=0.05Cd Cd——额定动载荷 轻预载力 F2=0.025Cd 无预载力 F3 预加载荷方法： a.用调整螺钉、垫块或斜块移动导轨达到预紧实现图3-121 b.利用尺寸差实现预紧 （五）导轨的设计 1、滑动导轨的设计 ①选择滑动导轨的类型和截面形状 ②选择导轨材料、热处理方法、保证导轨的耐磨性和使用寿命 ③进行结构设计和计算（受力分析、压强计算、验算磨损量、确定结构尺寸） ④设计导轨调整间隙装置和补偿方法 ⑤设计滑润、防护系统 ⑥制定制造加工、装配技术要求 2、滚动导轨设计 直线滚动导轨副和导轨块已系列化，可外购、选型。 滚动导轨的设计，主要是根据导轨的工作条件，受力情况，使用寿命等要求选择直线滚动导轨副或滚动导轨块的型号、数量、进行配置。 查手册。 四、提高导轨精度、刚度、耐磨性的措施 自习 ②斜镶条 斜度为1：（40~100）， 两个面分别与动导轨和支承导轨均匀接触，刚度高，通过修磨垫的方式移动镶条，以调整导轨的间隙。图3－107 3、导向调整板 导向调整板是一种新型镶条 图3－108 图3-109 图3-110 三、导轨的结构类型及特点 （一）滑动导轨 从摩擦性质来看，滑动导轨具有一定动压效应的混合摩擦状态。导轨的动压效应主要与导轨的滑动速度，润滑油粘度、导轨面的油沟尺寸和型式等有关。速度较高的主运动导轨，如立式车床的工作台导轨，应合理地设计油沟型式和尺寸，选择合适粘度的润滑油，以产生较好的动压效果。（注：当一个表面在多孔端面上滑动时，会在孔的上方及其周边产生流体动压力，这就是流体动压效应。） 滑动导轨的优点:结构简单，制造方便，抗振性良好。 滑动导轨的缺点：磨损快。 为提高耐磨性,常采用以下措施: 1、粘贴塑料软带导轨 采用较多的粘贴塑料软带是以聚四氟乙烯为基体，添加各种无机物和有机粉末等填料。 特点：摩擦因数小，耗能低，动、静摩擦因数接近，低速运动平稳性好，阻尼特性好，能吸振，抗振性好，耐磨性好，有自润滑作用，没润滑油也能正常工作，使用寿命长，结构简单，维修方便，磨损后易更换，经济性好。 缺点；刚性差，受力后产生变形，对精度要求高的机床有影响。 粘贴塑料软带一般粘贴在较短的动导轨上，表面开直线形或三字形油槽，配对金属导轨面的粗糙度要求在0.4~0.8μm，硬度在25HRC以上。 比压0.6~1×106帕 （厚度在0.1~10mm环氧树脂室温24小时，厚的用埋头螺钉固定） 2、金属塑料复合导轨 金属塑料复合导轨板有三层，内层为钢板，它保证导轨板机械强度和承载能力，钢板上烧结一层多孔青铜，形成多孔中间层，在青铜间隙中压入聚四氟乙烯及其它填料。 图3-111 塑料可提高导轨板的导热性,当青铜与配合面摩擦发热，热膨胀系数远大于金属的聚四氟乙烯及其它填料从多孔层中的孔隙中挤出，向摩擦表面转移补充，形成表面厚约0.01~0.05mm的表面自润滑塑料层。这种复合板与铸铁导轨组合，静摩擦因数小（0.04~0.06），摩擦阻力显著降低，具有良好的阻尼特性，良好的低速平稳性，成本低，刚度高。 3、塑料涂层 应用较多的有环氧涂层，含氟涂层，HNT耐磨涂层，它们以环氧树脂为基体，加固体滑润剂二硫化钼和胶体石墨及其它铁粉填充剂而成