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第7章 汽车保险损失评估 （2）铸造基础件 发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造。受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理。 当然，焊接会造成变形。所以对形状尺寸要求较高的附近产生的断裂，则考虑更换。 五.电器件修与换的掌握 应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。 只有确定了是电器本身损坏，方可更换。 一.车身材料 二.轿车车身的检验 三.车身矫正方法 7.2.3 车身变形的矫正修复 一.车身材料 （1）蒙皮类 （2）脆性材料 （3）梁类 （4）柱类 （5）轴类 （6）翻砂件 （7）橡胶及纺织品 （8）电气电子产品 蒙皮一般采用低碳钢或超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢、热镀锌钢板、铝合金等的薄钢板。 蒙皮类材料，发生碰撞后造成的皱褶，一般以“修”为主。 脆性材料发生损坏时，修复的可能性不大，一般需要更换。 但塑料保险杠是个例外，有时可通过焊接法予以修复。 一般采用锻造等方式加工而成，如汽车大梁、车架等。 一般通过整形、焊接的方式修复，损坏严重的需要更换。 可以采用整形、焊接等方式修复，损坏严重的需要更换 通过整形、更换予以修复 裂纹一般进行焊接修复，严重或破碎时，需要更换 纺织品一般需更换，污染不太严重的，可清洗恢复。 橡胶无法修复或没有修复价值的，只能更换 一般只有更换 二.轿车车身的检验 1.车架的损坏可分为五种形式 ： （1）歪斜、 （2）边梁下垂、 （3）弯皱、 （4）呈菱形、 （5）扭曲。 2.控制点 车身、车架检验矫正时，常用到4个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、后车身横梁。 常把车身分为3个部分 ： 前部、中部和后部。 以车身横梁或控制点作为边界来区分 * 7.1 概述 7.2 汽车碰撞损失评估 7.3 汽车水灾损失评估 7.4 汽车火灾损失评估 7.5 汽车盗抢损失评估 7.6 汽车修复价格评估 一、估价定损的技术依据 该内容可以理解为车辆定损员应掌握的基础知识。 ①了解出险车辆的总体结构及整体性能。 ②了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。 ③掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。 ④掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。 ⑤了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。 7.1 概 述 二、几种典型情况的处理 1.处理好与修理厂的矛盾 修理厂希望价格定的越高越好， 有些修理厂为拉车源，往往同意保户额外要求。 应对策略： a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。 b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解并逐项核定解释，以理服人。 c.确定更换配件时处理好与保户的关系，对价值大的，说服不换，对价值小的，照顾情绪，同意更换。 7.1 概 述 2.重大事故及特殊车型定损 尽可能安排在定点修理厂。其它修理厂则应工时费用包干，定损员现场监督分解。 特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复。 修复同时，积极联系采购配件。 无法买到的，可加工制作。 3.外地查勘定损 派员：派定损经验丰富且交通法规及道路驾驶知识丰富人员。 定损：估价留余地，修理厂对外地车辆有哄抬价格现象， 估价留余地可作为让步条件。 忌拖泥带水，尽可能费用包干，不留待查项目，对无法判断的可现场分解。无法达成共识的，可请当地保险公司参与协助招标工作。 7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量 一、碰撞损伤鉴定注意事项 ①在查勘碰撞受损车辆之前，先查看车上是否有碎玻璃，或锋利的金属边角，做警示处理。 ②有汽油泄露，切勿使用明火，切勿开关电器设备。大事故考虑切断电源。 ③有油泄露，当心滑倒。 ④检验电器设备状态时，不要造成新的损伤（车门变形，检验车窗的升降功能）。 ⑤在光线良好的场所进行碰撞诊断，涉及到底盘或需要在车下检验时，务必使用升降机。 7.2 汽车碰撞损失评估 二、碰撞损伤鉴定步骤 ①了解车身结构的类型。 ②目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。 ③确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件（如车轮、悬架、发动机及附件等）。 ④沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕迹的位置。例如立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。 ⑤测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。 ⑥用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。 7.