KZW-A货车空重车自动调整装置.doc

KZW—A型车空重车自动调整装置 1发展概述 KZW-A型货车空重车自动调整装置是在KZW-4G型和TWG-1型货车空重车自动调整 货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲 KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重2lt、23 t、25 t采用转K2型、K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130 t以下的货车。 2 主要结构 KZW-A型空重车自动调整装置制动系统组成见图。KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构(C-A型传感阀、支架、抑制盘、)、限压阀组成(X-A型限压阀、阀管座)及相应连接管路等组成。 C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹X-A型限压阀， 支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板(横跨梁)上方车4只螺栓紧C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。 抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安C-A型传感阀称重的基准。当车辆载重抑制盘触头与基准(横跨梁)接触后，其与基准板(横跨梁)的相对高度不变，又作为载重时C-A型传感 复位弹簧安放在抑制盘上，用于抑制盘在支架导管移动时减少或缓解车辆运行振动带来 X-A型限压阀由阀体、阀盖、中间体、推杆组成、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、夹芯阀120型空气制动机制动孔的压力空气和来自C-A型传感阀连通降压风缸的 阀管座吊装在车体中部边上侧梁底架上，用来安装X-A型限压阀并与管路法兰连接。 连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管路两端均采用法兰连接和橡胶圈密封。 3作用原理 KZW-A型空重车自动调整装置作用原理见图。 车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制圆盘坐落在支架的圆柱形导管的顶端而触(横跨梁)间保 基准板(横跨梁)支承在转向架侧架上与轨面的高度不变、与载重大小无关。车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头与基准板(横跨梁)接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将 随载重的增加而增加。 在与120型制动机配套使用时，当120型处于完全缓解状态时，KZW-A型空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态。这时X-A型限压阀的活塞、作用杆和橡胶膜板在压力弹簧的作缸及与之连通的空间经开启的X-A型限压阀和120型制动机的缓解排气通道与大气相通。 X-A型限压阀阀盖上的空重位压力显示器的活塞杆在显示弹簧的压力作用下处于缩进位置， 显示牌处于最下方位置。C-A型传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下处于关闭状态，将C-A型传感阀体内分为上下腔，下腔通制动缸及X-A型限压阀活塞上方，上腔通降压风缸及X-A型限压阀的橡胶膜板上方，并通过C-A型传感阀触杆内的小孔通向大气。 当列车管减压制动时，120型制动机动作，副风缸的压力空气经制动机和开启的X-A型限压阀向制动缸及X-A型限压阀活塞上方充气，随着制动缸空气压力的增加，C-A型传感阀的活塞在下腔空气压力(即制动缸空气压力)的作用下向上移动，压缩复原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上升，当触杆上移碰到抑制圆盘时停止不动，而活塞随制动缸空气压力的 增加继续上移，这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开，活塞下腔的压力空气立即向上腔及降压风缸等充气。当降压风缸及X-A型限压阀橡胶膜板上方的空气压力上升到一定时，与X-A型限压阀活塞上方通制动缸空气压力共同作用，将X-A型限压阀内的活塞下移夹芯阀 副风缸停止向制动缸充气，C-A型传感阀活塞上下作用力达到平衡后，活塞内的夹芯阀自动重新关闭，维持制动缸和降压风缸的空气压力不变。X-A型限压阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空气压力和显示弹簧的压力共同作用下推动活塞杆伸出去顶起显示牌翻转。制动缸压力达到全重车位时，显示牌翻转90。，从空车至重车制动缸压力范围内显示牌翻转是连续变化。 当列车管充气缓解时，120型制动机动作，其制动孑L转换到通大气，X-A型限压阀通制动机口的空气压力迅速降低，其内的夹芯阀被通穿过X-A型限压阀和120阀向外排气。C-A型传感阀活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆在复原弹簧和调压弹簧作用下相应下移，当活塞下腔空气压力低于上腔空气压力时靠上腔空气压力顶开夹芯阀，降压风缸的压力空气将通过夹芯阀与制动缸的压力空气一起经X-A型限压阀和120阀排向大气。与此同时，在C-A型传感阀触杆回到最下端位置时，降压风缸的压力空气还通过C-A型传感阀触杆内的小孑L直接排向大气直至排尽为止。在排气过程中