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《3.第四章电子转向系统
* * 第二节 电子转向系统维修体验 专家点评 本案中出现的故障，一般是由转向位置传感器工作不良导致的，需要及时更换转向位置传感器来排除故障。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 第二节 电子转向系统维修体验 案例4 2007款赛威2.8L轿车转向沉重 1.故障现象 某2007款赛威配置2.8L发动机，行驶里程7508km。转向很费力，仪表显示警告信息。 2.故障原因 转向助力控制电磁阀线路断路。 3.故障诊断与排除 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2012 通用车系维修体验 第四章 电子转向系统 汽车维修体验丛书 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 第四章 电子转向系统 第一节 电子控制转向系统的类型及其结构特点 第二节 电子控制转向系统维修体验 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 第一节 电子控制转向系统的类型及其结构特点 电子控制动力转向系统简写为EPS，是英文Electronic Power Steering的简写。汽车电控转向系统根据车速或发动机转速，改变动力放大倍数，可使汽车在停车或低速行驶时转动转向盘所需的力减少。当汽车高速行驶时，系统能保证最优控制传动比和稳定的手感，从而提高高速行驶时的稳定性。 电子控制动力转向系统根据动力源不同可分为：电动式EPS和液力式EPS两种。 一、液力式EPS 根据控制方式不同，液力式EPS可分为流量控制式、反力控制式、电动泵式、车速感应式等多种类型。 1、流量控制式EPS 流量控制式EPS是在高压管路和低压管路之间加上一个电磁阀，EPS ECU根据车速和转向角度信号来控制电磁阀的启程度，即控制节流孔的开度，从而控制转向动力缸活塞两侧油室的旁路液压油流量，以改变转向盘上的转向力。流量控制式EPS的工作原理如图4-1所示。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 第一节 电子控制转向系统的类型及其结构特点 车速越高，流过电磁阀电磁线圈的平均电流值越大，电磁阀针阀的开启程度越大，旁路油压流量越大，而液压阻力作用越小，使转动转向盘的力也随之增加。这就是流量控制式动力转向系统的工作原理。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * 第一节 电子控制转向系统的类型及其结构特点 2、反力控制式EPS 反力控制式EPS是在传统的整体转阀式助力转向控制阀的基础上增设了油压反力室而构成的。扭力杆的上端与转阀阀杆用销子刚性地连接在一起，下端与控制阀阀体用销子相连。小齿轮轴的上端通过销子与控制阀阀体相连。转向时，转向盘上的转向力通过扭力杆传递给小齿轮轴。当转向力增大，扭力杆发生扭转变形时，控制阀阀体和转阀阀杆之间将发生相对转动，于是就改变了阀体与阀杆之间油道的通、断和工作油液的流动方向，从而实现转向助力作用。转向力越大，扭力杆的变形转角就越大，转阀中工作油液通道的截口面积就越大，助力就越大。当汽车停驶或速度较低时，ECU使电磁线圈的通电电流增大，电
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