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当代汽车新结构介绍 分类： 第一部分： 发动机方面 一、缸内直喷式汽油机： 简称：GDI系统；又因为燃油是分层燃烧，故又称：FSI系统。 1、我国上海大众和一汽大众己引进生产了“斯克达-明锐”1.8T-FSI和“迈腾”1.8T-FSI缸内直喷式汽油机乘用车，己经投入市场。 2、实现了“低油耗、低污染、高功率”的梦想。  （1）压缩比12~13：1；（2）A/F=30~40：1； （3）超稀薄分层燃烧； （4）动力性+10%；经济性+40%； （5）对燃油无质量要求 3、“三个涡流”实现超稀薄分层燃烧： 4、中小负荷工况时的喷油特点： 轿车在市内行驶占有的时间为75%～85%，多在中、小负荷工况下工作，应在压缩行程后期喷油，以经济超稀薄混合气成分为主，为分层燃烧方式。 5、大负荷工况时的喷油特点：为了获得大功率值，应加浓可燃混合气，以动力性为主，采用“两次喷油方式”。第一次是在进气行程，喷入适量燃油，形成均质燃烧混合气；第二次是在压缩行程的后期喷油，形成浓稀不均的层状稀混合气，再点火燃烧。 因此，在大负荷工况时，一个工作循环中，喷油器发生两次脉冲信号。“两次喷射”也可在起动、急加速工况出现，以调节空燃比A/F的大小，改善使用性能。 二、柴油机蓄压式共轨喷油系统（ECD-CR）：1、解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。 2、 ECD-CR系统的组成：进气、供油（低压、高压）、控制三部分。 4、喷油特性和燃烧规律相适应。 为六孔喷油器，孔径为0.137mm。油压的建立和喷油控制分离，可多次按需喷油。 5、共轨喷油系统的柴油机，己系列化投入生产，供各类车辆使用，技术和检测设备更新，迫在眉捷。 6、新型压电式喷油器：克服了传统的电磁阀式喷油器，因阻抗大（磁滞）、频率响应性低等缺点。 压电式喷油器优点 直接驱动、控制行程大、切换时间短、频率响应性高、抗轨道压力能量大。喷油器针阀的控制速度比传统的电磁阀式喷油器快两倍，油耗减少3%，排放减少15～20%，动力增加5～7%，噪声减小3dB 7、共轨喷油系统的推广，相应的检修设备和维修技术应快速更新（如，油泵、喷嘴器试验、检码器等）。 三、汽油机废气涡轮增压系统：1、前途乐观： 可加大进气和排气系统的流通面积、简化了配气机构；降低了压缩比和对燃油标号的要求；开辟了提高功率、降低油耗及排放污染的新途径。 2、汽油机废气涡轮增压系统的组成：增压器、中冷器、再循环阀、旁通阀等。 3、优点： （1）废气涡轮和压气机，转速达100000转/分，使高密度的油气压入气缸；（2）扭矩和功率提高30%以上；油耗降低6%；排放污染降低3%~14%。 （3）适于高原地区运行，能恢复功率和减少油耗及排放污染。 4、大众 1.4L TFSI双增压系统： 1.4L的排量，可获得2.5L的动力。FSI系统100%的使用了增压技术。 四、智能可变气门正时系统：VVT—i系统，在丰田、本田、大众车系广泛使用。有的车系，在排气凸轮轴上也安装，称：DVVT系统，改善了动力性和经济性，又可降低NOx的排放量。 1、优点： （1）相位角调节范围宽，可达400；（2）功率可提高10%； （3）油耗可降低3%～5%。 2、有“保持”、“提前”、“迟后”等功能，满足了发动机低速、高速、中小负荷、大负荷，对配气正时的要求。 3、工作原理： （1）怠速工况—转速低，混合气流速慢，进气晚开，提前角变小，进气重叠角减小，以防止回火。（2）中等负荷工况—转速高，混合气流速加快，惯性能量较大，进气门应早开，加大重叠角，可使废气排出量加大，提高容积效率。 （3）大负荷工况—转速相对降低，混合气流速变慢，进气门晚开，进气重叠角减小，以防止回火，用加大晚关程度来加大扭矩值。 4、近年来不少汽油发动机，在排气凸轮轴上，也安装了配气相位调节机构，称：DVVT—i系统。随转速的升高排气门早开、早关；以降低气缸内的温度，又使重叠角变小，废气滞留量多，NOX生成量减少。为此，废气再循环EGR系统可去消。 5、VTEC机构：在本田Accord（协和）发动机上使用。意思是：可变气门正时与升程电子控制。相位转换点2300~2500r/min。 6、大众车系是链条式可变配气相位系统。如：Passat-B5-2.8L-V6发动机：相位转换点—1300r/min。 五、谐波增压进气系统ACIS：1、压力波的浪费：进气时气门突然关闭，气流惯性使气体压缩，接着气体膨胀，压力上升，形成“压力波”，并向气流的相反方向反射，到进气管口处,因滤芯的阻挡又被反射回来，如此反复的震荡形成噪声（呜…）。它对发动机充气效率的影响较大，需要设法消减阻