武汉长江隧道QC汇报及答案.ppt

中 国 铁 建 二、小组概况 三、选题理由 四、活动计划 五、现状调查及目标确定 六、原因分析 七、要因确认 八、研究制定对策 十、实施效果 十一、巩固措施 十二、 总结及今后打算 九、对策实施 一、武汉长江隧道工程概况 长江一桥 路线全长3630m 武汉长江隧道工程位于武汉长江一桥、二桥之间，是一条解决武汉内环线内主城区过江交通的城市主干道，北起汉口大智路，南迄武昌沙湖附近三角路村，全长3630m。 沙湖 大智路 长江二桥 一、武汉长江隧道工程概况 一、武汉长江隧道工程概况 隧道内设双向四车道，设计车速50km/h，分为江北段、盾构段和江南明挖段，盾构段全长2550m。 作为武汉的第一条过江隧道，也是国内第一条穿越长江的市政道路隧道，该工程投资巨大，难度极高，影响深远，对今后类似工程的修建有着十分重要的参考价值。 2004年11月28日省委书记俞正声亲自主持了武汉长江隧道的开工仪式。 一、武汉长江隧道工程概况 注册编号: 成立时间: 2004年10月5日 活动次数: 10次 小组出勤： 98% 课题注册时间: 2004年12月 小组类型: 攻关型 活动时间: 2004.10～2005.3 二、小组概况 8 组 员 助理工程师 硕士 24 女 阳 芳 10 8 组 员 助理工程师 硕士 26 男 彭长胜 9 8 组 员 助理工程师 硕士 26 男 季大雪 8 40 组 员 工程师 本科 31 男 管鸿浩 7 40 组 员 工程师 本科 31 女 张慧兰 6 42 组 员 工程师 本科 26 男 王文辉 5 46 组 员 工程师 本科 32 男 王腾飞 4 45 副组长 工程师 本科 28 男 邓朝辉 3 46 副组长 高工 本科 33 男 焦齐柱 2 48 组 长 高工 硕士 34 男 肖明清 1 受QC教育时间 组内职务 职 称 文化程度 年龄 性别 姓名 序号 二、小组概况 武汉长江隧道盾构断面大，埋深大，隧道岸边段最大埋深为40.5m，江中段最大埋深为21.3m，断面最大水压力0.57MPa，该工程结构与防水设计是整个越江隧道成败的关键。 隧道穿越地层复杂，既穿越淤泥质粘土、粉细砂、中粗砂，又穿越卵石层和基岩，这样的地层除了极大地增加盾构隧道的施工难度外，还对隧道的结构和防水设计提出了更高的要求。其中衬砌接缝防水是盾构隧道防水的重点，结构设计与防水设计又紧密相关。 合理的结构与防水设计不仅能加快施工进度，而且能减少工程安全隐患，节省工程投资，推动水底隧道的发展。 三、选题理由 基于以上理由，确定了QC课题的名称为合理选择盾构隧道结构与防水方案。 课题确定以后，小组制定了活动计划实施表，要求全组成员按此计划时间进行活动。(图中虚线表示计划完成时间，每一阶段完成后，实际完成的时间用实线划在它的下面。) 下部打算 巩固措施 效果检查 对策实施 制定对策 要因确认 原因分析 现状调查 3月 2月 1月 12月 11月 10月 计划内容 四、活动计划 现状调查 　 在我国，公路隧道（Φ11m以上）仅上海地区修建了几条穿越黄浦江的水底隧道，盾构管片分块一般为7+1方式，基本上采用左右转弯环+标准环，环宽1.2-1.5m，采用弯螺栓，管片厚度为450－500mm；水压不超过0.4MPa，盾构机为土压平衡式或泥水平衡式。 五、现状调查及目标确定 现状调查 　　对于盾构隧道防水，欧洲多采用在接缝处设置弹性橡胶密封垫的方式，日本多采用在接缝处设置遇水膨胀橡胶条的方式，国内盾构隧道设计者经过对欧洲和日本防水方式及材料的综合比选，结合国内实际情况，基本上采用接缝处设置弹性橡胶密封垫防水的方式。 五、现状调查及目标确定 现状调查 　　国内已建的所有大直径盾构隧道穿越地层均为软土，地层相对单一。 五、现状调查及目标确定 武汉长江隧道是国内第一条穿越长江的大断面隧道，目前类似条件的隧道仅欧洲有几例，可借鉴的经验很少，设计施工难度极大，必须在设计和施工中不断加强总结和优化。为此我们确定了以下目标： 目标确定 五、现状调查及目标确定 通过小组活动的开展，完整掌握大直径盾构隧道结构与防水设计的关键技术，为今后相关工程提供技术支持。 目标确定 五、现状调查及目标确定 通过方案比选及优化，确定安全合理的设计方案，节省直接及间接投资，以取得良好的经济效益。 积极开展小组活动，以加快设计施工进度，保证工程质量，使隧道早日贯通，安全运行，造福武汉市民。 可行性分析 1、我院对盾构隧道设计已具备一定的技术积累，将借鉴国内外类似工程成功经验，结合本工程实际情况，研究衬砌结构及防水方案，确保设计正确有效。 2、小组成员构成为新老结合，以