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复合材料结构目视检测影响因素研究航空机械维修 01652015010李亮亮随着复合材料在飞机结构中应用的迅速增加，对复 合材料的损伤容限维护操作需要予以标准化，复合材料 具有与金属相比明显不同的特性，要求特殊的考虑和分析方法 。飞机的低速冲击损伤是由操作和维护工作 引起的，在工作环境中通常只有很少几次低速冲击损伤的事件,多数都能归结为冰雹撞击和外来物损伤，如跑 道碎石。低能量冲击通常引起小尺寸的意外损伤，称之 为目视不可见冲击损伤（NVID）或目视勉强可见冲击损伤（BVID）。上世纪九十年代有一个广泛的研究计划（目视检测 研究计划，VIRP）来研究人的因素对飞机维护中目视检 测的影响，对目视检测有了完整的定义。有 4 类与其难 度和有效程度有关的目视检测方法 ：巡回检测、一般 目视检测、详细目视检测、专门的详细目视检测。FAA 的报告中有说明目视检测的意义，认为“大型运输类飞机80% 的检测是目视检测，小运输机和通用航空飞机 比大运输机更加依赖目视检测技术，目视检测是保障飞 机安全的第一道防线，是评估飞机及其零件状态最廉价 且最为快捷的方法。因此精确与熟练的目视检测是机 群持续安全使用的关键 。目视检测可能漏检的冲击 损伤会对结构强度、耐久性和稳定性有重大影响。目视 检测研究目的是探索目视勉强可见冲击损伤 (BVID) 的 检测方法，以及积累一定的数据和经验，为复合材料结构 BVID 的确定和定义提供支持和依据。1 目视检测影响因素和机理上世纪九十年代在美国已进行过重点考虑人的因素对飞机结构目视检测影响的研究，证明了检测人员的视力、专业资质和检测角度对目视检测结果都有很大 影响；Airbus 近年来也进行了一系列目视检测研究，用 直径 6~120mm 的冲击头对不同颜色与表面光洁度的复 合材料壁板进行冲击，并对其进行了目视检测和统计处 理；2006 年在 Chicago 举行的复合材料损伤容限与维护 研讨会上，Waite 已经初步阐明了颜色/表面光洁度对 损伤目视检测的影响；CAA，安全条例部，航空维护和人 力因素，2003 鉴别出 4 种维护任务需要考虑的照明特 征]，因为对同一结构的不同类型损伤可能要求不同的光线，为得到更好的检测结果，有些检测任务可能需要 多种专门的照明条件。在复合材料结构目视检测的一般过程中，对飞机结 构目视检测最主要的影响因素可以概括为复合材料壁 板颜色、光洁度、环境照明（光线）、以及人员视力、专业 资质和检测角等。1.1? 壁板颜色、光洁度目前，各个国家军用或民用飞机外观都具有不同的 颜色和光洁度，2006 年在 Chicago 举行的复合材料损伤 容限和维护讨论会上 Waite 陈述了颜色 / 表面光洁度 对损伤检测能力的影响。例如 British Airway 的光亮的 深蓝色导致很多目视迹象，而旧的暗蓝色只有很少的目 视迹象。另一方面，关于亮白色和暗白色表面的损伤检 测能力也有类似的证据。此外还有一些使人惊奇的发 现是，在绿表面比白色表面更容易发现损伤。众所周知较暗的表面比浅色表面反射的光少一些， 对人的视觉刺激较弱，因此深色表面比亮表面更难对损 伤目视检测。另外，深色表面由于冲击损伤引起的表面 异常的对比度比亮色表面小得多，同样的道理适用于暗 淡与光亮表面光洁度的比较，光亮表面光洁度比暗淡表 面反射更多的光，对人的视觉刺激较强，因此表面光洁 度光亮的表面比暗淡的表面目视可检性更好，只要在检 测表面不会产生令人炫目的光。同时，由于每个人的视觉感觉特点不一样，表面颜 色、表面光洁度和颜色 / 表面光洁度组合对参加目视检测人员的影响也是不完全一样的。有人偏好浅颜色和 光亮表面，也有人觉得深色表面和暗淡表面更容易检 测。颜色/表面光洁度组合是改善还是抑制损伤检测，对此每个人的感觉也是不一致。1.2? 环境照明光线环境的照明光线对复合材料损伤的目视检测具有 重要的影响，光源的颜色影响结构外观颜色，光线的强 弱和入射方向影响复合材料结构反射光线的强弱和方 向，这些都会影响人的视觉对损伤的感知。颜色重现度是度量光源的颜色影响结构外观颜色 的程度，即用不同人工光源对物体照明感受的颜色与用标准光源（即日光）照明时，对同一物体感受的颜色对比 的程度。日光、白炽灯、荧光灯等光谱特征的差别对颜 色重现有重大影响。当环境光线较强时，在视场内引起炫目的光，它会使细节的目视印象模糊不清，从而对损伤的可检性有不 好的效果；当光线较弱时，异常表面与正常表面之间的 感知反差较弱，检测人员也不易发现损伤的存在。通常 多数维护任务要求光线强度在 750lux 和 1000lux 之间， 一般的在线检测（即易于发现的凹坑）可能只要求500lux。基于IES标准，为进行维护/检测前后的操作和某些一般的维护/检测任务，维护机库的环