[关于汽车钢板的知识.docVIP

抗压和抗拉是两个概念哦! 作者: desertwolf99? ? 时间: 2008-7-21 10:14 我不是专业搞材料的,是搞建筑设计的,就是设计房子的,我会经常和搞结构设计的配合,结构设计需要计算梁和柱子的钢筋配给量.我想这个和房子上的钢筋计算是一个原理.看了老农的图,感觉这只不过是梁柱配筋上,用一级钢替换了二级钢.一级钢比二级钢的机械性能好一些,所以用料省了.所谓吸能不过是把钢筋经过冷拉或者冷拔,提高钢材的抗屈服强度,把材料的机械性能用到极致!但实现这个目标的前提是加工工艺的提高,材料本身性能的提高和制造过程管理水平的严格!打个比方,大家应该看过很多飞机空战片,美国人以前的F-4鬼怪式战斗机和现在的F-22猛禽式战斗机,大家的正常战斗全重大概都在27吨左右,F-4的最大载弹量为7.62吨,F-22可能超过10吨,而且f-22能飞高机动动作.大家可能都听说过F-22机身用了很多先进的复合材料,机械性能与F4所用的铝合金差不多甚至更好,但重量减少.但制造技术不是同日而语.那么套用在哈弗身上大概也是这个道理! 作者: 黑哈泥腿? ? 时间: 2008-7-21 10:26 好像4G69的车装的就是这种， 作者: desertwolf99? ? 时间: 2008-7-21 10:37 小鬼子的金属冶炼技术是很高的,所以小鬼子的车金属用料比较薄,可是中国的金属冶炼技术比不上小鬼子(别骂我,这是事实,我也不想这样的),所以中国产的日系车,在同样金属用料情况底下,比其他车更吸能!现在钢筋比一年前贵了50%到60%(起码建筑钢材是这样),要保持成本不变,只好提高制造技术,减少钢材用料.至于新哈弗(或者叫08款哈弗)大概也是想尽办法在保证一定强度不变的情况下减少用料,又或者保证一定安全系数的情况下,降低强度.大家千万别被老农忽悠了.要提高警惕意识!为了证明我的理论从另一个方面去解释车架改进的问题.哈弗车身本来就很强硬了,这个是得到公认的.那么老农为什么还要花时间花精力去改进车架呢,岂不是吃力不讨好!世间所有的事情都是有缘由的,老农不会无缘无故去乱花钱,改车架,只能是一个外界因素产生了变化,导致另一个内在因素也要变.这样才能形成新的平衡.物价上涨,钢材昂贵.汽车价格整体水平下降,剩下的我就不用说了...........!我们所能期望的是,老农的制造水平真的有切实的提高,外加中国的金属冶炼水平也有很大的提高.愿真主,上帝保佑,我佛以慈悲为怀!!!!!!!!!! 作者: 牧马人-777? ? 时间: 2008-7-21 11:33 [yct36] 作者: ww-w? ? 时间: 2008-7-21 13:15 找到一篇文章，看不懂，那位高人帮忙看看。汽车钢板材料技术及发展趋势前言在汽车中，钢板用量一般占汽车钢材总用量的55~80%。一般汽车中钢、铝、塑料所占比例分别为5112∶10。构成车身的部件大致分为面板部件、结构部件、行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、强度、延伸性、抗凹陷性、耐腐蚀性等；结构部件要求板材具有良好的成型性、强度、碰撞能量吸收能力、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、刚性、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、焊接性对增强部件来说特别重要。节能、环保、安全是当今世界汽车发展的主题，为此，世界主要汽车大国都积极应对，如美国1993年9月启动的新一代汽车伙伴项目（PNGV），其目标是在十年内通过提高热效率、降低汽车重量和实现再生等技术战略开发出三倍燃料效率的先进轿车。此外，欧洲和日本也相继制定了自己的环保型汽车发展计划。图1车重和油耗之间的关系在降低油耗、减少排放的诸多措施当中，降低汽车的重量已越来越得到汽车行业的重视，资料表明，车重减轻10%可节省燃油3～7%，图1给出了车重和油耗之间的关系。为了降低汽车的重量，近年来，世界各大汽车厂越来越多地使用铝或塑料等非钢铁材料，并有代替钢铁材料的趋势。这对一直作为汽车首选材料的钢铁构成了严峻的挑战，也使高强度汽车钢板的生产与使用成为一个世界范围内关注的热点问题。1 国际汽车钢板材料领域发展现状及趋势1.1 世界范围内各类钢板的产量根据CRU最新统计，2003年全球成品钢材产量为85475万吨，与2002年相比增加5496万吨，增长6.9%。中国2003年钢材产量为23581万吨，增加4177万吨，增长21.53%，钢材净进口增量为1117万吨。中国钢材产量占全球钢材产量的27.5%，2003年中国钢材产量增加量占全球钢材产量增加量的76%，是中国钢材产量的增长带动了全球钢材产量上升。2003年全球薄板（