《第二章 汽车的燃油经济性.pptVIP

汽车理论 　Automobile Theory 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃加消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 　　常测出每隔30km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性。 　等速工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，持别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 　 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 　　　　自1973年发生世界石油危机后，各国十分重视节约燃油，不少国家制定了控制燃油消耗的法规。美国针对轿车制定了“公司平均燃油经济性标准”（简称为CAFé）。 　　　　CAFE是指一个公司全部销售轿车的平均燃油经济性。若不能达到该标准，公司将被处以罚款。 　 图2-3是CAFE值随时间变化的曲线。到1989年，要求CAFE值为27.5mile/USgal（相当于10.27L/100km）。此后再没有明确的规定。图中1990年以后的阴影部分是美国议会讨论中提出的数值范围。 第一节　汽车燃油经济性的评价指标 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第二节　汽车燃油经济性的计算 第三节　影响燃油经济性的因素 第三节　影响燃油经济性的因素 第三节　影响燃油经济性的因素 第三节　影响燃油经济性的因素 第三节　影响燃油经济性的因素 第三节　影响燃油经济性的因素 第三节　影响燃油经济性的因素 第三节　影响燃油经济性的因素 第三节　影响燃油经济性的因素 第三节　影响燃油经济性的因素 第三节　影响燃油经济性的因素 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ ?前者使用的是发动机的外特性。即 第五节　新一代高效率节能汽车研究 第五节　新一代高效率节能汽车研究 2.PNGV 美国于1997年，在联邦政府的支持下，成立了“新一代汽车伙伴关系” (Partnership for A New Generation of Vehicles)。PNGV是由政府有关机构、国家实验室、大学、汽车协会、三大汽车公司及有关配套厂商参加，联合开发研制美国新一代汽车的合作组织。 PNGV的目标是要求三大公司在2004年提供新一代汽车的生产型样车。样车的基本要求是在当今典型轿车的价格与各方面性能的基础上，将其按EPA循环工况测得的燃油经济性指标提高3倍，即提高到80mile／USgal（相当于3L/100km） 第五节　新一代高效率节能汽车研究 2.PNGV 这三种基准轿车的特性参数大体上为：整备质量1500 kg，车宽1.85 m，发动机排量3 L，最大功率110kw。它们都是两排6座中、高级轿车。 显然，研制的新一代轿车若不跳出传统汽车所采用的材料、工艺与汽车结构的框架，要达到PNGV汽车计划提出的80 mile/gal的指标是不可能的 第五节　新一代高效率节能汽车研究 第五节　新一代高效率节能汽车研究 4. 复合动力电力驱动装置效率高的原因 复合动力的电力驱动装置是指热力发动机或动力发电机组与典型电动汽车的电力驱动装置（包含蓄电池与电动机等）组合在一起共同工作的驱动装置。 （1）传统汽车为了满足急加速、很高车速行驶与快速上坡对驱动功率的要求，装备的发动机的功率均相当大。这样大的功率储备主要是用于大加速度、更高的车速、坡道等行驶状况。因此，在一般情况下，发动机节气门开启度小，负荷率低，相应的燃油消耗率高。