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双极性过电压电池脉冲装置及方法发明人：?奥弗·T·阿嫩森? 达格·阿利尔德·瓦兰德?申请日：2011-05-05 下证日：2013.01.04提供了一种双极性过电压电池脉冲装置及方法，其在电池的端子上交替地施加正脉冲电压和负脉冲电压。所述双极性过电压电池脉冲装置及方法的目的在于增加蓄电池比如铅酸蓄电池的循环寿命及容量。正脉冲前沿及负脉冲下降沿的上升时间与电化学溶液的离子弛豫时间相比要短。正脉冲与负脉冲之间交替为每个新脉冲提供了相同的起动条件，而无需实现最后施加的脉冲具有相同极性时可能产生的任何记忆效应，使可以使向所述电池施加的过电压的程度降低并使可以使得最高可用脉冲循环频率降低，而无需经历脉冲重叠。可以对脉冲的形状、类型及定时进行调整以产生持续时间长、振幅高的过电压脉冲一种改善电池脉冲供电的方法申请人：?深圳市三奇科技有限公司 发明(设计)人：?陈安民?朱炳权?朱辉?李丕林?彭军?杨智锋?申请日：2013-12-23 公开：2014-05-14本发明公开了一种改善电池脉冲供电的方法，电池处于标准电流输出状态，包括以下步骤：步骤2，控制芯片收到一个改变电流输出状态的命令；步骤3，电池工作状态控制电路自动改变电池的输出状态为大电流输出状态，按照预先设定的固定时间长度计时；步骤4，控制芯片控制电芯输出大电流；步骤5，控制芯片在预先设定的一个固定时间长度后控制电芯回到原来的标准电流输出状态。本发明不仅可以满足手持设备的大电流输出，手持设备发出去的通信协议中的起始引导文件被基站完全接收的成功率大大提高，避免手持设备的丢帧现象，而且可以起到对电池和手持设备的保护功能。铅蓄电池脉冲放电节油装置申请人：?上海爱逊电气有限公司?潘明道?刘忠麟 发明(设计)人：?潘明道申请日：2005-10-24 下证日：2008-02-20本实用新型揭示了一种铅蓄电池脉冲放电节油装置,包括一个外壳,内设有的脉冲发生指令单元、脉冲发生单元、脉冲传输单元、脉冲放电执行单元、脉冲放电与脉冲发生频率同步单元构成的直流电源脉冲放电电路,及由所述电路的正、负极引至所述外壳一侧的二根与直流电源,即铅蓄电池正、负极须对应连接的软导线,将铅蓄电池组/只的储能电势的电压电平传导至装置外壳内的电路的正、负极,经与电路各单元的构通配合,使直流电源,即铅蓄电池组/只进行脉冲放电。由脉冲放电产生“宽”脉冲波,既能有效杜绝阻碍铅蓄电池充、放电的铅极板“硫化物”的生成,予电池充、放电畅通而稳定;又能以产生的“宽”的脉冲波强劲、集中、稳定提供给发动机火花塞点火端,促使电喷雾化燃油颗粒更细、燃爆更充分,以减少积炭、增大扭矩、提供动力,并节省燃油。基于电池组的电源装置及其放电方法申请人：?上海易狄欧电子科技有限公司 发明(设计)人：?朱伟?王骞?李晶?薛新华申请日：2009-05-12 变更日：2015-05-13本发明涉及电池电源领域,公开了一种基于电池组的电源装置及其放电方法。本发明中,通过一个开关在多个锂离子电池单元之间进行依次循环切换,每一个锂离子电池单元每一次接通时都是脉冲放电,利用锂离子电池脉冲瞬间放电可提供更高电流的特性,能够以同样的电池组为用电设备提供更高的电流,提高了电池的使用率。对电池组的输出进行稳压,可以使电源输出更为稳定。用于机动车辆电池脉冲充电的方法与系统申请人：?福特全球技术公司 发明(设计)人：?迪帕克·阿斯瓦尼?罗伯特·K·德纳卡?斯提芬·J·亨特?穆昆达·V·普里马?塞德·阿里?沙伊莱施·帕泰申请日：2008-09-18 授权日：2011-07-20通过使所需的脉冲充电曲线的基频相位跟踪驾驶员或车辆所需的电流扰动,将用于车辆电池的脉冲充电曲线与驾驶员或车辆所需的电流扰动相同步。当这些驾驶员或车辆所需的扰动没有激活时,实现跟踪的充电曲线蓄电池修复电路、蓄电池修复装置和蓄电池修复方法申请人：?浙江绿源电动车有限公司 发明(设计)人：?倪捷?胡继红?陈文胜?盛专成?童海平?黄潮峰申请日：2012-08-17 公开日：2012-11-28一种蓄电池修复电路，其特征在于，包括：电压门限单元，用于连接至蓄电池两极和脉冲控制单元，当所述蓄电池的电压大于或等于预设起始电压时导通所述蓄电池与所述脉冲控制单元的连接，使所述蓄电池向所述脉冲控制单元供电，当所述蓄电池的电压小于或等于预设截止电压时断开所述蓄电池与所述脉冲控制单元的连接，使所述蓄电池停止向脉冲控制单元供电；所述脉冲控制单元，连接至脉冲输出单元，接收所述蓄电池供电并产生脉冲控制信号，将所述脉冲控制信号输出至脉冲输出单元；所述脉冲输出单元，连接至所述蓄电池两极，根据所述脉冲控制信号产生脉冲电流，并将所述脉冲电流输出至所述蓄电池。蓄电池修复装置申请人：?江苏省电力公司南京供电公司?杭州高特电子设备有限公司 发明(设计)人：?李治