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热点专题八　青藏铁路全线开通　西部开发谱新篇 ? 建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。 ? 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。 ? 2006年7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段建成，至此世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。1日上午，青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程前往格尔木市出席庆祝大会并发表重要讲话。胡锦涛强调，建设青藏铁路的成功实践再次向世人昭示，勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力不断创造非凡的业绩，有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林。全党全国各族人民要学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，为全面建设小康社会、把中国特色社会主义伟大事业继续推向前进而团结奋斗。 ? 【知识链接】 ? 1、历代中央政权与西藏地区的关系 ? ①唐朝实行和亲、会盟，加强与西藏的关系。唐太宗时，文成公主入藏嫁与松赞干布；唐中宗时，金城公主入藏嫁与尺带珠丹，尺带珠丹上书唐朝皇帝说：吐蕃与唐朝已经“和同为一家”了。两位公主入藏，带去了大量有关生产技术、医药等方面的书籍，促进了吐蕃地区的经济文化发展。823年唐与吐蕃正式结盟并建立会盟碑 ，至今仍屹立在拉萨大昭寺门前的会盟碑是汉藏两族人民友好交往的历史见证。 ? ②元朝设政权管理机构。在中央设置宣政院，管理佛教和藏族地区军政事务，西藏正式成为中国领土版图的一部分，成为我国中央政权管辖的一部分。 ? ③明称西藏地区为乌思藏。朝廷在乌思藏设立卫所，任用藏族人担当各级官吏，赐给印信，让他们管理藏族事务，征收贡赋。明朝在西藏还建立僧官制度，对给教派首领酌情赐封，各级僧官也由朝廷任免。整个明代，西藏各教派都一心拥护中央政府。 ? ④清朝册封宗教首领、设置管理机构、创立“金瓶掣签制度。顺治帝和康熙帝先后分别对达赖、班禅进行册封，确认他们是藏族的政教首领。清朝雍正皇帝时，设置驻藏大臣，代表中央与达赖、班禅共同管理西藏。为了避免西藏灵童“转世”的纷争，乾隆年间，建立了“金瓶掣签制度”，这项制度加强了清朝中央政府对达赖、班禅转世的监督和任授权力。 ? ⑤1951年，西藏和平解放，中国大陆最终实现统一。 ? 2、西藏交通建设历程 ? （一）中国古代 ? （1）吐蕃王朝修筑道路 　　松赞干布统一西藏后，着手修筑道路，建立驿站──“百里一驿”，其主要目的在于服务政令传送、军队调动、使节往还，但客观上也有利于与邻境地区的商贸活动及其它联系。唐朝与吐蕃的主要道路──唐蕃大道，在唐太宗时，原则上是由天水－大非川－暖泉－河源－通天河－逻些，全程约为4190华里，文成公主即由此而入藏。 ?? （2）元代规范设置驿站 　　元朝时期，西藏交通因大规模地设置驿站而得以初步规范化。驿站除迅速传送军政公文号令外，还要接送官员，运输物资。驿站路线穿过吐蕃等处宣慰使司都元帅府、吐蕃等路宣慰使司都元帅府及乌思藏纳里速左鲁孙等三路宣慰使司都元帅府，将主要藏区均联系起来。 ?? （3）明代分流青藏线人员 　　明继续元之驿站制度，对有破损者限期恢复。与此同时，明朝对驿道上的要津、渡口之管理有所强化。明朝在雅州、碉门设置茶马司，每年有数百万斤茶叶经由康区而入西藏，作为主要“茶道”的川藏线，经济价值大增。明代通藏之道仍以青藏线为主，由于来往人员的增多，明朝决定部分分流川藏线。 ?? （4）清代恢复青藏线 　　清朝多次大规模用兵西藏，军驿制度趋于完善；西藏地方政府也逐渐建置驿传，对外通道不仅增多，且台站、程站之设置、划分初具体系。清朝下令过往官员必交乌拉费，其他人等更不得擅派乌拉，对逃亡藏民予以安抚，青藏线很快得以恢复，这条通藏大道自唐初及于民国，存在1300多年。 ? （二）新中国成立后 ? （1）初期──骆驼运粮 ? 　　新中国成立初期，进藏部队的粮食供应十分困难，于是，中央决定采取非常措施，不惜代价，用骆驼向西藏运粮。1953年8月，西藏骆驼运输总队宣告成立，在很短的时间内，27000峰骆驼迅速从内蒙古、宁夏、甘肃等地集中到千里运输线上，到1954春天，已经有8000峰骆驼死在运粮路上。 ?? （2）50年代──公路贯通 ? 　　1954年5月11日，青藏公路西宁至格尔木段简易公路建成后，开始正式动工修建上千公里的格尔木至拉萨段。当时只有1200多名筑路工