CIPS“信息联锁”技术条件总结.doc

CIPS管理系统“信息联锁”技术条件 CIPS管控一体化模式的综合自动化，在信息管理层面对信息化处理引入了铁路信号控制的“联锁”的术语，或对应信息处理领域对于信息管理的“卡控”概念，创建了一整套独特、完整、周密的信息计算与逻辑计算理念，为CIPS的管控一体化服务，其目的与要点是： 自控模式下，“信息联锁”过滤检查为自动执行获得安全正确的计划指令信息； 在必须人工操作参与的情况下，通过“联锁”检查防止误操作或弱化误操作造成的后果，其中既包括不同岗位在同一个平台操作相互间的“卡控”检查，也包括其操作面向基本生产流程要求的合理性检查； 通过“信息联锁”的逻辑运算，约束整体综合自动化控制过程按照规定的作业工序流程运转； “信息联锁”逻辑运算参与调度计划信息管理的全过程，“信息联锁”的主要输出结果是准确的指令集，用其作为过程控制系统对各种进路办理与进路自动操作的输入信息源。 “信息联锁”适用范围在计算机联锁、驼峰自动化和停车器控制之外，主要替代了传统车站由人为保障的限制要素，进一步将生产过程的的人控因素转化为程序化机控，通过规则检查自动提供标准规范的安全保障机制，因此其安全级别要求低于过程控制基础自动化设施自身，有别于信号领域有关联锁安全与故障安全的要求。 阶段计划 所有接发列车需事先在综合行车平台上有阶段计划，该计划可以来自TDCS系统，或通过管理系统的“加开”操作产生。加开的列车在综合行车平台显示上区别于来自阶段计划下达的列车。 通过阶段计划应能够获得列车的通过/到开/终到/始发信息；客车/货车；车次/时刻；邻站码/区间正线别等信息。 某列车先“加开”，后TDCS的阶段计划中再下达，应将相同车次名整合为同一列车。 路局行调可通过TDCS通道部署、增加、变更、删除列车阶段计划。 阶段计划重新部署时，应语音通知相关值班员、外勤助理值班员“有阶段计划下达”。 对于阶段计划中存在的列车，如果人工确认某列车已经取消到达或出发，可以在行车平台上对其办理“停开”；停开的列车可随时人工办理恢复；如果已停开的到达列车又收到了邻站的“请求接车”，自动取消停开，恢复正常。停开的列车在综合行车平台上区别显示，且可隐藏。 阶段计划下达后，其综合行车平台应先根据列车的图定接发车场别（默认），将其分配到接入场、经由场、终到场等对应不同职责范围的值班员、助理值班员的阶段计划列表分开管理；当人工或自动给定的场线别与默认不同时，重新调整各岗的阶段计划列表。现场工作岗位，例如列检、货检、外勤车号、外勤助理值班员、列尾等岗位的综合行车平台应根据作业地点仅显示阶段计划中与本岗位有关的行车信息。 阶段计划中的终到货车应能通过相同车次名自动从确报库匹配到达确报，并可由所有关心列车编组的岗位查看。 综合行车平台应根据阶段计划更新和作业进展情况实时更新，当列车有关的作业过程全部结束后可隐藏显示，并可用“显示历史”操作回顾查看。 综合行车平台可根据各岗位的需要将列表显示定制为按方向分开和按到发分开等不同组合形式。 阶段计划中的所有列车应能通过相同车次名自动从调度命令库中匹配调度命令，并可由相关岗位按列车查看到。 综合行车平台应兼容值班员的行车日志，必要时可通过“展开”操作，人工填制行车日志规定的电话闭塞等信息。 对于单机或路用列车，默认为没有车辆编组，若确有编组需要在作业中处理，可通过公共平台上的操作进行转换。 接车 受理请求接车（申请预告） 事先阶段计划存在对应的列车。 请求接车的邻站及车次等信息与阶段计划中信息相符。 受理邻站请求接车后应语音通知相关值班员、外勤助理值班员“xxxx车次邻站请求接车”。 同意接车（同意预告） 事先阶段计划存在对应的列车，且之前已受理邻站请求接车，本站未办理同意接车。 办理同意接车前，必须先自动或人工事先指定接车场别与线别，指定接车线时，应检查所给接车线与接车区间正线之间必须有列车进路通路，如果不是终到列车，还应确保到与发车线路一致，且到发线与发车区间正线存在列车进路通道。没有正确的接车线不允许办理同意接车。 通过客车同意接车应检查相同站内正线没有其他反方向通过客车已请求预告并办理同意预告。 半自动闭塞区段（站间闭塞）且接车场线不属于站内跨场接车，相同区间正线仅允许办理一个列车的同意接车，在前一列车未报点前不同意接下一个列车。 相同区间正线如果有非跨场发车的对开列车已完成闭塞（本站已请求发车且邻站已同意接车，但邻站没有到达报点），则不允许本站同意接车。 检查自动闭塞区段且相同区间正线的同意接车顺序与请求接车顺序一致，不一致应给予提示。 同意接车后，按阶段计划的后方站、车次等信息通过TDCS通道向邻站发送同意接车信息。 同意接车后，不允许将该列车从阶段计划中删除或停开；不允许改变邻站站码及区间正线别。 同意接车后，允许受理邻站的“取