摩擦学原理(第1章摩擦表面状态)2013解析.ppt

在购车经费一定的情况下，你买车时首先考虑的因素有那些？列举三个，各用一句话来说明。 “2012中国汽车产业发展高层论坛” 2012年10月在钓鱼台国宾馆举行“2012中国汽车产业发展高层论坛” 。 中国汽车协会副会长董扬在发言中指出，中国汽车市场的发展空间依旧宽广，2020年之前应会保持与GDP增长率一致的发展速度。 “中国汽车已经连续两年增长，这个市场到底有多大？2020年之前，中国汽车应该能够在产销数量用大于等于GDP的数额增长，由于当前我国人均的汽车数量还很低，从现代社会大生产的结构要求来讲，需要更多的汽车；第三个原因是现在中国的机动车数量最多的不是汽车，而是摩托车，这其中蕴含着因为升级换代带来的巨大增长空间。 　?“现在我国汽车有1亿辆，摩托车1亿3000万辆。这些摩托司机都有一个梦，梦见两轮变成四轮，摩托车变成汽车。摩托车的升级有着巨大的市场。”  中国汽车工业协会 The highest efficiency of Internal-combustion engine is less than 30% 1、profile arithmetic average deviation Ra (算数平均偏差) Hertz理论的基本假设： 滑动摩擦 滑动摩擦定律（摩擦三定律） 滑动摩擦理论 粘着摩擦理论 存在问题 降低犁沟力的对策 滚动摩擦机理 滚动摩擦的分类 滚动摩擦阻力产生的原因 滚动摩擦主要是滑动机理造成的 接触区域内的微观滑动： 两种材料的应变差和接触面内的应力分布的特殊性而引起 的。 由微观滑动而引起的滚动摩擦系数，不会因润滑剂的存在而减小。不能因为这种微观滑移把滚动摩擦归于滑动摩擦。 微观滑移对滚动摩擦系数只有很小的影响。 滚动的弹性体之间的界面上有摩擦力就导致接触面积分成微观滑移区及无相对运动的滚动区。 * 图1.32 两粗糙表面的接触 ●结论：实际接触面积与载荷的关系取决于表面轮廓曲线和接触状态。 * 1.5 State of the friction  (摩擦状态) 根据不同摩擦机理和特征，一般的摩擦状态可以分为： （1）Hydrodynamic lubrication (流体动压润滑)； （2） Hydrostatic lubrication (流体静压润滑)； （3） Elasto-hydrodynamic lubrication (弹性流体动压润滑,简称弹流润滑) ； （4）Thin-film lubrication (薄膜润滑)； （5）Boundary lubrication (边界润滑)； （6）Dry friction (干摩擦) 状态等六种基本状态。 * 表1.2 各种摩擦状态的基本特征 摩擦状态 典型膜厚 摩擦膜形成方式 应用 流体动压润滑 1~100?m 由摩擦表面的相对运动所产生的动压效应形成流体润滑膜 中高速下的面接触摩擦副，如滑动轴承 液体静压润滑 1~100?m 通过外部压力将流体送到摩擦表面之间，强制形成润滑膜 低速或无速度下的面接触摩擦副，如滑动轴承、导轨等 弹性流体动压润滑 0.1~1?m 与流体动压润滑相同 中高速下点线接触摩擦副，如齿轮、滚动轴承等 薄膜润滑 10~100nm 与流体动压润滑相同 低速下的点线接触高精度摩擦副，如精密滚动轴承等 边界润滑 1~50nm 润滑油分子与金属表面产生物理或化学作用而形成润滑膜 低速重载条件下的高精度摩擦副 干摩擦 1~10nm 表面氧化膜、气体吸附膜等 无润滑或自润滑的摩擦副 * 图1.33 各摩擦层厚度与粗糙度高度 * 图1.34 摩擦系数的典型值 * 图1.35 Streibeck曲线 Bowden和Tabor指出： 1）当一对金属摩擦副滑动时，接触点上的压力很高，引起接触点 的局部熔合；一旦发生表面滑动，接触点之间产生剪切作用，这就产 生了摩擦力。 可用来解释金属和陶瓷的摩擦。 2）相对滑动中接触表面的微变形、硬微突体在软表面上犁削产生 的塑性变形、滑动界面捕捉的磨粒在表面上的宏观变形、粘弹性材料 （如聚合物）的弹性滞后损失等将消耗一定的能量。 假定滑动时的粘着和变形相互独立且其效应可以叠加，总摩擦力 Fi等于剪切粘着点所需力Fa与产生变形所需力Fd之和， Fi＝ Fa ＋ Fd 或μi＝ μa ＋ μd 对于聚合物（尤其是粘弹性材料）和粗糙表面来说， μd将是摩 擦系数的重要部分。 粘着理论和变形理论有明显的区别，二者之间没有相互影响的假 设过于简单。这两种情况下都有局部变形，且摩擦力的大小还受到接 触表面的物理化学性质、载荷、相对滑动速度、温度等因素的影响。 粘着和变形之间可能存在着连续的相互影响。 两个金属