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新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线 眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标 路堤填筑工程监理实施细则 四川铁科建设监理有限公司 成绵乐铁路工程监理项目部 二o一o年十月一日 新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线 眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标 路堤填筑工程监理实施细则 编制 审核 批准 四川铁科建设监理有限公司 成绵乐铁路工程监理项目部 二o一o年十月一日 目 录 1．工程概况 5 1.1．项目简介 5 1.2.工程地质条件 5 1.3.工程特点 6 2. 编制目的 7 3.编制依据 7 4.路堑开挖专业工程特点及技术、质量标准 9 4.1 路堑开挖技术标准 9 5.监理工作范围及重点 18 5.1路堑监理范围： 19 5.2路堑开挖工作重点 19 6.监理工作流程 19 7.监理工作控制要点、目标及质量监控手段 23 7.1监理工作控制要点 23 7.1.1施工准备 24 7.1.2路堑开挖施工 24 7.1.3主要技术措施 25 7.1.4注意事项 26 7.2路堑施工质量控制与检验标准 26 7.3 监理工作目标 27 7.4 监理监控手段 27 7.4.1量测监控手段 27 7．4.2试验监控手段 28 8.监理工作的方法及措施 28 8.1 监理的工作方法 28 8.1.1旁站监督 28 8.1.2见证 28 8.1.3平行检验 28 8.1.4巡视 28 8.1.5指令文件 29 8.1.6支付控制手段 29 8.1.7监理工程师通知单 29 8.1.8工程暂停令： 29 8.2.1事前控制措施 30 8.2.2审查施工队伍资质及施工人员的素质 30 8.2.3事中控制措施 31 8.2.4事后控制措施 32 8.3.旁站监理具体工作内容 32 8.3.1 旁站监理准备工作 32 8.3.2旁站监理的内容 33 8.3.3旁站监理人员职责 33 8.3.4旁站监理的记录要求 34 8.3.5旁站制度 35 1．工程概况 1.1．项目简介 眉山东车站进站端至天下名山车站（DK232+500~D3K318+400），线路长85.8Km。线路自成绵乐客运专线眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉洲大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，绕避味聚特食品厂盐渍池，之后于新丰泰造纸厂东侧小碾河对岸设R-8000曲线线路折向西南，穿老丰泰造纸厂后上跨大件路（S103），经万牌造纸厂和丰华造纸厂后跨眉青公路进入思蒙镇。线路在跨成乐高速张坎连接线后沿思蒙河西侧行进至观金乡据青神县西侧约6Km处设青神车站，之后沿岷江西侧南行进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，线路出站后折向西南跨青衣江，乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市工业集中区，在上跨既有成昆线设峨眉山车站后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站。 CMLJL-5标路基工程（含战场路基）折合成双线长度22.242Km,占全线25.9％. 1.2.工程地质条件 眉山东至青神段：多为冲积平原地貌，上覆1～5m、2～8m厚的粉质黏土、黏土（局部为粉土）和5～25m厚的粗圆砾土夹砂土，基岩为泥岩、砂质泥岩。地下水对砼多无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-一般对混凝土结构侵蚀等级为H1～H2,眉山东特大桥侵蚀等级达到H3,水田、水塘表层分布0～3m厚的松软土，局部厚约1～m，对线路影响较小，思蒙河东北侧及西南侧高台地表层分布厚2～8m的弱至中等膨胀土，对路堑边坡稳定性影响较大；段内局部粉细砂属地震液化砂土，对线路有一定影响。 青神至乐山段：多浅丘台地及低山丘陵地貌。浅丘台地上部为1～10m厚的黏土夹砂砾石和粉质黏土，下部为粗圆砾土夹透镜状砂土，厚大于20m，地下水对混凝土具有弱硫酸型酸性侵蚀和弱溶出型侵蚀。水田、水塘表层分布～3m厚的软土、松软土，对线路影响较小，上部黏土局部具有若膨胀性，对路堑工程有一定影响；低山丘陵上零星覆土，丘间槽地覆盖2～8m厚的松软土、软土及粉质黏土，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，差异性风化较严重，分化带界线变化较大，局部地表水及地下水对砼结构具有侵蚀性。于DK286+363～+447段发育一滑坡，DK284+100～DK284+250段左侧发育危岩落石。工程地质条件一般。 乐山至峨眉山段：丘陵间夹冲积平原地貌，丘包上零星覆土，丘间槽地覆盖2～8m的粉质黏土，平原区为厚约25～45m的粗圆砾土夹砂土，峨眉段覆盖层厚度达60m以上，且夹数层厚度及埋深均不等的松软土层，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，地下水无侵蚀性。DK289+42