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新建杭长客运专线HCZJ-2标 隧道工程 中隔壁（CD）法作业指导书 编制： 审核： 批准： 监理： 中铁十七局集团杭长铁路客运专线项目经理部 二○一○年六月 中隔壁（CD）法作业指导书 一、目的 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 二、编制依据 1.《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）） ㈣、在滞后于③部一段距离后，挖掘机开挖④部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同②。 ㈤、⑴在滞后于④部一段距离后，挖掘机开挖⑤部。⑵接长I18临时钢架至隧底，底部垫槽钢。 ㈥、⑴根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架。⑵利用仰拱栈桥灌筑 部边墙基础与仰拱。 ㈦、利用仰拱栈桥灌筑仰拱填充部至设计高度。 ㈧、利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。 五 CD法施工控制要点 1．隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 2．开挖方式均采用弱爆破或人工开挖。爆破时严格控制炮眼深度及装药量。 3. 主体结构初期支护钢架应根据工法的设置情况对其分节进行适当调整。 4．锁脚小导管可根据需要设置，以确保下台阶施工的安全。 5．各步台阶一次开挖长度宜在2～3m之间。第三部台阶开挖后仰拱应紧跟。 6． 右部倒洞开挖，应滞后于左部导洞，距离不小于20m为宜。 7．施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。 8． 上导坑①、③部的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.75～0.8m）， 下导坑②、④部的开挖可依据地质情况适当加大。 9． 导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整。 10． 钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。 六、隧道开挖和钻爆施工安全技术措施 掘进是隧道安全控制的最重要环节，由于隧道开挖断面大，施工时严格按设计图纸及施工组织设计采取合理的开挖方案，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数，确保施工安全。 浅埋段、破碎带地段隧道开挖要采用机械开挖或浅孔控制爆破方法。爆破后加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全。 不良地质隧道先治水，短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。 隧道通过可溶岩地段，施工中可能揭示溶槽、溶洞等，应查明溶洞、溶槽的影响范围，与隧道的关系及其性质，再进行处理，不得随意回填。同时，应加强溶洞段施工防护措施，确保施工安全。 配备足够的抽水设施，确保排水顺畅。 钻孔台车或凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。 隧道爆破作业按《爆破安全规程》操作施工，洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200米。 爆破后必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。经过检查和处理确认安全后，其它施工人员才准进入工作面。 瞎炮处理必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。经过检查和处理确认安全后，其他施工人员才准进入工作面。 瞎炮处理必须设立警戒区，瞎炮必须由原爆破手按规定处理。视情况确定具体处理方法：将引线或电线重新接好，再行起爆，严禁打残眼；在距瞎炮0.6m处打一平行炮眼诱爆，但必须注意岩层节理情况，在打眼地点不得有连通瞎炮的裂缝；安全妥善地取出堵塞物，重装药起爆。 爆破器材加工，应在远离洞口100m外的加工房中进行。 隧道掘进中，围岩量测是施工管理的主要环节。根据不同地质采取相应的安全技术措施。 隧道开挖后及时进行施工支护，围岩量测数据有变或喷混凝土表面开裂、地表出现裂缝时，要视为危险警告信号，必须立即通知施工人员撤离现场，待加固处理后再行施工。 围岩监控量测 下一工序 仰拱填充施工 拆除临时钢架、仰拱衬砌 仰拱初期支护 底部开挖、出碴，接长临时钢架 右侧下部初期支护 左侧下部初期支护 右侧上部、上部中隔壁初期支护、同时进行右侧下部开挖、出碴 围岩监控量测 围岩监控量测 超前地质预报 右侧上部开挖、出碴 右侧拱部超前支护 左侧上部、上部中隔壁初期支护、同时进行左侧下部开挖、出碴 左侧上部开挖、出碴 左侧拱部超前支护 测量放线 图1 CD法施工工艺流程图 基底加固