新建铁路云桂线工程变更环境影响报告书简本..docVIP

新 建 铁 路 云 桂 线 工程变更环境影响报告书 （简本） 建设单位： 云桂铁路云南有限责任公司 云桂铁路广西有限责任公司 环评机构： 中铁二院工程集团有限责任公司 二○一四年十月 目 录 新建铁路云桂线地理位置图 一、建设项目概况 1 （一）地理位置及路径 1 （二）项目背景 1 （三）设计范围、内容及主要技术标准 1 （四）建设项目规划及产业政策符合性分析 3 二、建设项目周围环境现状 4 （一）环境现状及保护目标 4 （二）建设项目环境影响评价范围 6 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 7 （一）对环境敏感区的影响及采取的保护措施 7 （二）生态环境 9 （三）声环境 11 （四）振动环境 12 （五）地表水环境 13 （六）地下水环境 15 （七）电磁环境 15 （八）空气环境 15 （九）固体废物 16 （十）环境风险 16 （十一）环保措施技术经济论证 17 （十一）经济损益分析 17 （十二）环境管理制度及监测计划 18 四、环境影响评价结论 20 五、联系方式 21  新建铁路云桂线地理位置图 一、建设项目概况 （一）地理位置及路径 新建铁路云桂线位于广西壮族自治区和云南省境内，线路起于南宁枢纽的南宁站（不含），沿既有南昆走廊经过南宁市的隆安县平果县、田东县田阳县后引入既有站；之后线路向西跨右江后进入云南省境内，经过文山州的富宁县、广南县、丘北县、砚山县，于弥勒江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒市后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经阳宗管委会，于昆明市呈贡区东侧设昆明南站，之后线路进入昆明枢纽。 （二）项目背景 于2010年6月开工建设。 该项目建设单位云桂铁路云南有限责任公司（以下简称“云南公司”）和云桂铁路广西有限责任公司（以下简称“广西公司”）根据环境保护部办公厅与原铁道部办公厅联合下发的《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》（环办〔2012〕13号），结合施工方案与原环评方案的工程变化对照情况，委托中铁二院工程集团有限责任公司以下简称“中铁二院”开展本项目工程变更环境影响报告书的编制工作。 （三）设计范围、内容及主要技术标准 1、设计范围 南宁站（不含）至昆明南站（含），正线长度710.269公里；石林板桥至南昆铁路石林货车联络线，长24.529公里；百色地区相关工程。 云桂铁路引入南宁枢纽工程：云桂客车正线，南环增建第二线，南宁南编组站改扩建、沙井铁路货运中心以及枢纽相关联络线工程。 云桂铁路引入昆明枢纽工程：新建昆明南客运站，新建昆明南站至昆明东站客车正线，王家营西至羊堡至昆明既有南昆线增建第二线，新增王家营西集装箱中心站至羊堡联络线，羊堡至金马村联络线，金马村至小石坝联络线。 2、设计年度 设计年度：近期2020年，远期2030年。 3、主要技术标准 （1）南宁至昆明南 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：双线。 旅客列车设计行车速度：昆明至百色200公里/小时，预留250公里/小时条件；百色至南宁250公里/小时。 最小曲线半径：一般地段5500米，困难地段4500米。 限制坡度：昆明至百色9‰加力坡18.5‰，百色至南宁12‰。 牵引种类：电力。 牵引质量：4000吨。 到发线有效长度：昆明至百色880米，百色至南宁650米。 闭塞类型：自动闭塞。 （2）石林板桥至石林南货车联络线 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：单线。 最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。 限制坡度：9‰、加力坡18.5‰。 行车速度：120km/h。 牵引种类：电力。 牵引质量：4000t。 到发线有效长度：880 m。 闭塞类型：自动站间闭塞。 （3）南宁、昆明枢纽选用与线别配套的标准。 4、主要建设内容 南宁至昆明南新建双线，正线长710.29公里，设桥梁约107公里，隧道约401公里，正线桥隧比达71.5%南宁至百色段运行旅客列车，百色至石林板桥客货共线石林板桥至昆明南运行旅客列车。线路南宁至百色段沿既有南昆铁路走廊行进，百色出站后按新建廊道行进，其中那桐、平果、田阳、百色4站与既有车站并场设置，坛洛、隆安东、那何北、田东北、阳圩、平安、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、腻革龙、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗、昆明南17站新建。 石林板桥至石林南货车联络线在石林县西侧红土坡设置红土坡站，最后引在既有南昆铁路石林南站，正线长24.529公里。 南宁枢纽南环线增建第二线最高行车速度110km/h，正线长度43.023公里。其中，邕宁～天潭沿既有线增建第二线，引入既有邕宁、天潭站；天潭～那罗进站前南移双线绕行，新建五象南、玉洞站，引入既有那罗站。 昆明南至昆明东（不含）新建双线，运行旅客列车，线路从昆明南站引出，在大冲南设经开站，