地铁施工监测技术方案探索.doc

施工监测方案 编 写审 一、工程概况 1 1.1、概况 1 1.2、规模 1 1.3、地质. 2 二、水位条件 5 三、施工监测重点 6 3.1、基坑周边沉降 6 3.2、坑内、外地下水位 6 3.3、主体围护结构安全 6 3.4、主体支护结构安全 6 3.5、基坑周边土体 6 四、编制依据 6 五、监测目的 7 六、监测的基本原则 7 七、监测项目 8 7.1、中央公园站 8 7.2、区间 8 八、监测原理及仪器埋设、测量 8 8.1、深层土体水平位移 8 8.2、围护墙体水平位移 11 8.3、基坑内、外地下水位 13 8.4、砼支撑及钢支撑 13 8.4.1、砼支撑 13 8.4.2、钢支撑 15 8.5、沉降点的设置与观测 16 8.5.1、监测控制网的布设 16 8.5.2、地表沉降 18 8.5.3、立柱沉降 20 8.5.4、地下管线沉降 20 8.5.5、建筑物沉降及倾斜 22 8.7、墙顶水平位移 23 九、监测各项目警戒值及控制标准 24 9.1、监测警戒值 24 9.2、监测控制标准 25 十、主要设备及监测人员 26 十一、监测频率及周边环境巡查 26 11.1、监测频率 26 11.2、周边环境巡查 28 十二、异常情况下监测措施 30 十三、监测数据的记录制度和处理方法 30 十四、工序管理及信息反馈制度 31 14.1、管理体系 31 14.2、监测流程 33 14.3、监测信息反馈程序 34 十五、应急预案 35 15.1、日常监测管理过程 35 15.2、遇到突发事件的危急措施 35 十六、监测预警与消警 36 16.1、监测预警 36 16.2、监测消警 37 十七、成果提交计划及所提交成果清单 37 十八、监测工作的认识与合理化建议 37 十九、安全保障措施和文明施工 38 19.1、安全责任制度 38 19.2、安全教育制度 38 19.3、安全技术措施 38 19.4、安全文明施工 39 二十、监测点平面布置图及杭州地铁施工监测用表 40 一、工程概况 1.1概况 ***站位于红卫港与中心二路之间，姚家东路西侧空地下，南北向布置。车站横穿红卫港、红卫北路、中心一路、中心二路，红卫北路红线宽度为37米，中心一路红线宽度15米，中心二路宽度29米。目前，中心一路、中心二路为规划道路，尚未修建，无车辆通行。红卫北路现状道路宽为13.4米，双向4车道（目前为断头路，基本无车辆通行），道路下设计有环路与车站垂直相交；红卫港河道宽度为25米。河底规划标高-0.500（河水可断流）。周边D（奥克斯）、E（地下两层车库、地面绿化）、H（地下两层车库、地面绿化）地块已经出让，未达到施工图设计阶段，目前仍为空地，施工时序可按《***区未来科技城地核心区块与地铁5号线实施方案协调会议纪要（余（创）管纪要[2014]13号，2014.11.12》实行。 1.2工程规模 1.2.1***站为地下二层（局部地下一层）岛式车站，车站基坑呈长条形，外包尺寸总长323.2m，其中标准段长291.8m，宽22.9m,基坑深度约15.7m；两端头井长均为15.7m，宽27.0m，基坑深度约17m。为保证杭州5号线工期，本站按地铁先行开工进行施工图设计车站采用明挖法施工，基坑采用地下连续墙+内支撑的围护型式。根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1096-2014）本站基坑开挖深度大于10m，且支护结构作为主体结构的一部分，基坑等级为一级。 1.2.2 周边主要管线 编号 管线类型 管径或沟截面宽高（mm） 埋深（m） 所沿道路 与车站位置关系 基坑开挖期间搬迁方案 1 给水管（铸铁） 300 1.40 红卫北路 横跨车站 绕车站施工围护20m以外 2 污水管（砼） 800 5.32 红卫北路 横跨车站 绕车站施工围护20m以外 3 雨水管（PVC） 400 3.15 红卫北路 横跨车站 绕车站施工围护20m以外 1.2.3 区间部分采用盾构法施工，根据总体工程筹划，本站南端为盾构始发井，北端为始发井。 1.3工程地质 1.3.1地形地貌：中央公园站地貌为海滨湖沼积平原，场地自然地面较平坦，地面高程3.6-4.4m。沿线地表主要为红卫港、红卫北路及绿化带、农田菜地、低洼鱼塘。沿线场地等级为二级（中等复杂场地）。 1.3.2地形构造：大地构造属于扬子准地台线钱塘台的余杭-嘉兴台陷东北端，新构造运动主要以震荡性升降运动为主；根据详勘报告，孝丰环境一一三门湾断裂通过了仓前站附近，走向北西，正断性质，倾向北东，总体规模大，认为孝丰一一三门湾断裂为晚更新世以来的为不活动的断裂，推测为第四纪断裂，对本工程影响较小。 1.3.3岩土工程性质 根据详勘报告，场区沿线勘探深度内主要土层的岩