城市停车场再设计-青岛.docx

城市停车场再设计——延吉路塞纳商务中心停车场分析与方案优化一、内容提要一、车辆停放是交通过程不可分割的组成部分。停车需求的持续增长和停车设施供应的相对不足，给城市发展带来了一系列的问题：车辆停放出入造成的交通阻塞；寻找泊车空间带来的无效交通；泊车低速行驶造成的环境污染等等。二、随着机动化的发展，汽车极大地改变了人们的生活方式，与之相适应，停车设施成为商家吸引顾客的必备设施，。为了适应人们购物出行时的停车需求及降低流通成本，拥有一个良好停车设施及集散通道，是吸引大批的开车外出就餐购物的保证。停车设施的完备与否是吸引顾客的重要因素已成为公认的事实。关键词：停车场 分析 再设计1.调查内容的设计（1）停车调查。包括停车设施供应调查与车辆停放实况调查两个方面。停车设施供应调查包括停车场的位置、容量及其他相应特征资料调查，具体内容如下：①容量：能实际使用的车位数。②停车设施的耐久程度、设备情况。③停车时间限制或营业时间。④经营管理情况。⑤收费标准。（2）停车场地实况调查。包括场地竖向设计，排水设计，道路组织，出入口设计，停车方式，绿化，与附近交通关系等。2.调查地点、时间与方式的选择本文是主要对青岛市延吉路塞纳商务中心停车场的调查分析，停车场北是万达购物商场与新兴体育馆，西侧紧邻青岛市少年儿童图书馆。在时间的选择上，选择的是人们正常的工作日，时间段选择在10:00~14:00，因为这个时间段是该区人、车流量较大的时间。调查方式是对停车场的现场调查，拍摄照片结合现场情况进行分析研究。调研与分析停车场概况1：总泊位数：186辆2：收费标准：公共停车区：大型车10元/次 中小型车5元/次 饭店专用停车区：免费停车3:性质：专用与公用结合 停车场现在的使用情况是停车场别商家划分为三个区，一部分是老船夫酒店的专用停车场，一部分为粥全粥到饭店的专用停车场，另一部分为收费公共停车场。4：管理情况：各区分别管理，分别有各自的导车员 公共停车区出门时人工收费停车场交通流线组织停车场内交通应尽可能遵循“单向右行”原则，避免车流交叉：停车场应按不同类型及性质的车辆，分别安排场地停车，以确保进出安全与交通疏散：应设置醒目的交通设施及标志，以划分停车位和行驶通道的范围。在我们调研的停车场中，各类型的车辆没有分别安排场地，而是随意停放，除主干道的出入口设置了停车标志，另外两个出入口都没有停车的标志。停车场利用一些简单的分隔设施，将停车场划分为三个分区。 延吉路主入口 不同类型车停放在一起 停车场内分区用的分隔设施停车场分区：红色为粥全粥到专用停车场，黄色为老船夫专用停车场，蓝色为公共停车场。停车场出入口出入口设计规范出入口是停车场与外部道路连接点、车辆出入的通道，应方便车辆到达停车泊位，停车场出入口处应做到视线通畅。（1）出入口的数量：停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相应增加。50辆机动车停车场，可设置1个出入口。50—300个停车位的停车场，应设2个出入口。大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置。大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。（2）出入口的位置：a.停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；不得设在人行横道，公共交通停靠站以及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30ｍ。b.距人行天桥应大于或等于50ｍ。 c.当机动车停车场设置两个以上出入口时，其出入口之间的净距须大于10m；大于300个停车位的停车场，分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。（3）出入口宽度：停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于１０ｍ；条件困难或停车容量小于５０个时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用９～１０ｍ。出入口通道为方便车辆到达停车泊位，停车场出入口处应做到视线通畅，使驾车人在驶出停车场时能看清外面道路上来往的车辆和行人。为保证行车安全，在出入口后退2m的通道中心线两侧各60度角的范围内，不应有任何遮挡视线的物体。出入口通道的横向坡度：直线为1%~2%曲线为5%~6%（横向超高）；纵向坡度采用下表：通道形式车辆类型直线曲线微、小型车15%12%中型车12%10%大型车10%8%铰链车8%6%2.停车场出入口实际状况停车场设有三个车辆出入口，一个人行出入口。 丰县路入口 距道路交叉口约55米 徐州路入口 距道路交叉口约51米 延吉路入口 距两侧道路交叉口分别为75米、70米 延吉路人行入口 通道行车通道可分为单车道和双车道。双车道较合理但占地面积较大。常见的有一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车以及环形通道四周停车等多种关系。中间通道两侧停车，行车通道利用效率较高，为停车场较多采用的形式。单向行驶的主要通道，其宽度不应小于6m；双向合用通道必