第六章--船舶救生设备.doc

第六章 船舶救生设备 救生设备是指船舶配备的用于在紧急状况下从遇难船舶迅速撤离并逃离危险区域，或对遇难船员实施救助，以及在遇险状态下，可迅速发出信号通知临近船舶和陆上搜救中心的设施和装备。在众多的海难事故中，救生设备都扮演着极为重要的角色，为海上人命安全救助发挥了巨大作用。从1914年TITANIC事故后诞生的第一版SOLAS公约开始，在各国政府、相关国际组织和科技进步的推动下，海运船舶救生设备的发展日趋完善，安全标准得以逐步统一和提高。 救生设备在航运实践中的重要性，以及国际社会对海上人命安全的日益关注，决定了在船舶安全检查中必须特别重视对救生设备的检查，通过不断加大检查的广度和深度，对发现的缺陷予以严厉处理，来保证船舶救生设备在开航前、整个航行过程中始终处于立即可用状态，因此，在船舶安全检查中，救生设备是检查的主要项目之一。 本章主要介绍了对救生设备进行安全检查时的一般要求、各种救生设备和设施的配备、检查要点和方法、常见缺陷以及缺陷处理原则。 检查依据和一般要求 SOLAS公约第III章以及后来被纳入强制实施的LSA规则，是国际航行船舶救生设备实施安全检查的依据。现行的1974年SOLAS公约第III章沿袭了1960年SOLAS公约的内容，共3节38条，A部分包括了适用于所有船舶的一般要求，并根据船型、设备、构造特征规定了应配备的救生设备，以及确定其容量的方法、维修及随时可用的条款，并有应急和例行演习的程序；B、C部分分别针对客船和货船规定了附加要求。公约生效后，对第III章进行了多次修正，1983年和1996年进行了两次最为重要的修正，分别对第III章的条款进行了改写和重新编排。 为保障海上船舶及人命财产的安全，防止水域环境污染，履行国际公约规定的缔约国义务，我国政府颁布了与船舶救生设备有关的法律、法规、技术规范，在对中国籍船舶实施安全检查时，需要引用技术规范作为实施检查的技术标准。在我国先后于1992年、1999年、2004年颁布的法定检验技术规则中，关于救生设备的技术规范，国际航行船舶与国际公约要求基本一致，而国内航行船舶则根据我国海区、船舶的实际情况与国际公约要求有所差别。在船舶安全检查中，对本章介绍的检查要求，要注意根据船舶航区、建造年月选择适用的技术规范，并予以区分。 SOLAS74公约各修正案的适用范围 SOLAS74公约第III章的条款从1980年生效起经过多次修正案替代或更新，由于公约附则条款及其修正案对不同建造年份的船舶均具有不同的效力，因此，在检查中要注意按照船舶的建造年份，来具体的引用公约及其修正案条款，否则，在适用公约条款时容易引起错误。公约各修正案对第三章的修改内容和适用范围见下表： 年份 修改内容 适用范围 现有船舶要求 生效 条件 1974 　 80年5月25日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。 1、65年5月26日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶，适用于60年SOLAS中新船所适用的各项要求； 2、65年5月26日以前安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶，在合理和可行的范围内尽早地符合60年SOLAS的各项要求。 15国+世界商船总吨位50% 1981 编辑性修改 　 　 默认 接受 1983 替代文本，标题改为“救生设备与装置” 86年7月1日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。 1、现有船舶适用86年7月1日前有效的74SOLAS对新船或现有船舶适用的第III章所规定的各项要求； 2、现有船舶适用本修正案第8条（应变部署表与应变须知）、9条（操作须知）、10条（救生艇筏的配员与监督）、18条（弃船训练与演习）、25条（客船的演习）、19条（使用准备状态、维护保养与检查）； 3、现有船舶对本修正案第6.2.3条（EPIRB）、6.2.4条（TWO-WAY VHF）、21.3条（客船的救生衣灯）、21.4条（客船的救生服与保温用具）、26.3条（现有货船的救生筏及首、尾救生筏）、27.2条（货船的救生衣灯）、27.3条（货船的救生服与保温用具）、和30.2.7条（救生设备的逆向反光材料）的要求，应在不迟于1991年7月1日适用。 默认 接受 1988.11 GMDSS 第1条（适用范围）、6条（2-WAY VHF、SART）、10条、38条（救生筏SART）、41（救生艇固定式2-WAY VHF及救生艇SART要求）、42条 　 1、现有船