城市轨道工程施工技术交流汇报材料.pptVIP

隧道内组装设备 高架桥组装设备 高架桥组装设备 3、轨道工程施工安全管理 地铁轨道工程安全主要控制点 针对轨道工程的特点和多年来在地铁的施工经验，施工中可能发生的安全风险主要有：轨行区的安全管理、吊装作业、施工现场临时用电、洞内通风、大坡道铺轨施工等。 （1）轨行区的安全管理 轨行区工程车运输是施工生产的重要环节，必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，为了确保在铺轨施工期间各土建、轨道、机电承包商及任何参与工程施工的相关人员在轨道区域及临时铺轨基地内的施工安全，防止工程车发生行车安全事故及对其他施工造成意外伤害。坚持施工、运输两项兼顾的原则，确保施工和行车安全。 列车在地下线的运行采用封锁区间闭塞法，行车凭证为调度命令。指挥列车的信号以调车手信号为主，电台呼叫、对讲机为辅。施工期间严禁开续行列车。 轨道车司机要严格按调度命令行车，列车在未焊接完成区间运行时限速5公里/小时，焊接完成后区间运行限速30公里/小时，列车进站鸣笛减速以5公里/小时的速度运行，调车长加强运行期间的了望。 调车作业：调车作业要严格控制速度，连挂或摘解车辆（包括动车、轨道机械）时，要检查确认防溜措施做好后方可连挂或摘钩。调车长接钩及解钩时，必须从适当位置向司机展示手信号，确保机车上列车司机可于整个列车运行过程中清楚看见。区间禁止停留车辆，特殊情况必须停留时，应按列车防溜规定，做好防溜措施，并派专人看守，不得进行溜放调车。 轨道车司机、调车长在列车停留时在下坡方向设置两只铁鞋（置于同一股道），确认铁鞋压死，并拧紧手制动机。检车员在列检作业中要重点检查制动故障，作好车辆技术状况的记录工作。制动缸行程要调整到规定的范围内以保证强大的闸瓦压力，严禁编挂关门车。检车员要在制动试验后列车发车前协助调车长撤除防溜，在列车到达后协助调车长设置防溜装置。安全员必须对防溜设备和日常防溜措施进行检查和监督，并做好记录。防溜措施必须坚持“谁防溜、谁撤除”的原则。其他人员未经值班员允许不得擅自撤除防溜装置。 吊装作业前编制详尽的专项施工组织或施工方案，明确起重吊装安全技术要点和技术措施，报工程师审批后放可实施。 吊装工作开始前，应对起重运输和吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具、锚碇等的规格、技术性能进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。发现转动不灵活或有磨损的应及时修理；重要构件吊装前应进行试吊，经检查各部位正常后方可进行正式吊装。 （2）吊装作业安全管理 成型道床 复检 压缩型扣件减振整体道床与普通整体道床施工工艺基本相同，主要区别在于前者所用扣件为压缩型减振扣件—一种主体结构由轨下弹性垫板、上铁垫板、中间弹性垫板、下铁垫板和锁定机构等部件组成的减振扣件。 (二)压缩型减振扣件整体道床（中等减振地段） 压缩型减振扣件构造 根据施工现场条件，本工程地下段减振道床垫采用“轨排架轨法”施工，高架段采用“散铺架轨法”施工。施工时先进行基底钢筋绑扎和混凝土浇注，基底混凝土达到强度后，铺设减振道床垫。若采用“轨排架轨法”，则利用铺轨龙门吊将组装好的轨排运至铺设地点，若采用“散铺架轨法”，则将轨料倒运至铺设地点，再进行轨排组装。然后架立轨排、绑扎钢筋、立模，检查合格后，进行混凝土浇注，最后进行道床养生达到设计强度。 （三）减振道床垫整体道床（高等减振地段） 减振道床垫断面型式 地下段 高架段 浇筑完成的基底 铺设减振道床垫 轨排铺设 道床垫封边 立模 减振道床垫道床 （四）钢弹簧浮置板整体道床（特殊减振地段） 为提高浮置板施工工效、钢筋绑扎质量和缩短工期，项目部采用 “整体钢筋吊装式浮置板”施工工艺，即在基地绑扎25米浮置板钢筋笼，轨道车运输至作业面，洞内利用铺轨门吊将钢筋网片就位，调整轨道几何尺寸，进行混凝土整体道床浇注的施工方案。 左上：浇筑完成的浮置板底板 左下：人工绑扎完成的浮置板钢筋笼 右上：调轨完成待浇筑的浮置板钢筋笼 砼养生达到设计强度后进行钢弹簧浮置板道床的顶升作业，顶升到设计轨面标高。 （五）道岔整体道床 道岔铺设通常采用“支墩架轨法”，即从轨排井（或下料口）将道岔料倒运至施工地点后，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，灌注轨下混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，灌注道床混凝土并养生。 支墩模板安装 道岔连接与架设 道岔浇筑前 浇筑完成后的道岔 正线钢轨焊接主要采用“直铺法”。焊轨设备组装调试并形成能力后，即进行焊接型式试验，确定焊轨参数，首先在现场根据铺轨综合图将25m待焊轨焊接成单元轨条，当焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提下，进行无缝线路应力放散和焊联锁定，施工以区间为单位，左、右线交替进行。